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改進(jìn)
但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對(duì)它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間。
渦輪增壓器利用廢氣的導(dǎo)入來推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)子，一般傳統(tǒng)的渦輪增壓器導(dǎo)入廢氣的入口只有一個(gè)，這會(huì)導(dǎo)致一些排氣干涉的問題。舉個(gè)例子，如果四缸引擎的廢氣都集中導(dǎo)入到這個(gè)入口，那么當(dāng)?shù)谌卓煲瓿杀l(fā)行程正在排出廢氣時(shí)，第一缸也正好快要完成排氣行程，準(zhǔn)備開始吸氣；那么第三缸高壓高溫的廢氣就會(huì)在這個(gè)時(shí)候，經(jīng)由第一缸還沒完全關(guān)閉的排氣閥進(jìn)入第一缸內(nèi)。
廢氣殘留在汽缸內(nèi)當(dāng)然會(huì)造成進(jìn)氣效率的低減，性能就會(huì)受到若干程度的影響。具有雙廢氣入口的渦輪增壓器可以相當(dāng)程度的解決這個(gè)問題。這種渦輪增壓器原來是使用在柴油引擎上，但是后來也成功的運(yùn)用在汽油引擎上以解決排氣干涉的問題。它的兩個(gè)廢氣入口各自負(fù)責(zé)處理兩缸的廢氣，也就是將第一缸與第四缸的廢氣一起導(dǎo)入到一個(gè)入口，而把第二缸和第三缸的廢氣一并導(dǎo)入到另一個(gè)入口去；藉由這種把發(fā)生排氣干擾的汽缸廢氣隔開的方法，來提升進(jìn)氣的效率。
在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。
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