|
氣門數(shù)與性能
再回歸主題，氣門數(shù)的多寡和引擎性能輸出的好壞有沒有直接的關(guān)系呢？有的、尤其是自然進氣引擎那就更明顯了，當(dāng)然對增壓引擎也是一樣的重要、只是影響不如在自然進氣引擎上來的那樣的大了；現(xiàn)在我們先以自然進氣引擎為討論的基礎(chǔ)來討論氣門數(shù)對引擎的影響、而且去除掉大多數(shù)的變因如提升壓縮比等等，這樣可以厘清不少的問題以便專論氣門數(shù)和進氣效率之間的關(guān)系：一具自然進氣引擎如果想要求得最佳的功率輸出、那進、排氣道的設(shè)計和整個進、排氣系統(tǒng)的設(shè)計絕對有著關(guān)鍵性的影響。
我相信各位讀者一定常常在改裝用品的廣告或是車子的型錄上看到和聽到類似這些字眼＂提升進氣效率、增進排氣效率″沒錯、如果想要提升馬力就一定要提升進氣效率和排氣效率如果進、排氣效率沒有提升的話那想要在自然進氣引擎上獲取較高的功率輸出是一件不大容易的事情。為什么呢？Charge以最簡單的例子來向各位讀者舉例說明一下，我們大家都知道一個燃燒最基本的觀念，燃燒要有可燃物（如 汽油）和助燃物（氧氣）和達到燃點溫度（由火星塞提供），那如果要把火勢加大那就要大量提供可燃物和助燃物；同樣的在引擎之中要提供更大量的油氣混合氣（可燃物和助燃物的混合物）才能使大量物質(zhì)燃燒所產(chǎn)生的壓力加大以取得更大的動力輸出；又進氣效率就是實際進氣量除以理論進氣量，而此時進氣氣門所扮演的角色就像我們在家里所用的水龍頭和水流量間的關(guān)系，假設(shè)水管夠大可以提供足夠的水源可是水龍頭只有一個的話，那單位時間的流量就會被水龍頭所限制住了，引擎也就是因為類似的效應(yīng)使得燃燒室內(nèi)無法得到足夠的油氣來燃燒以求得最佳的動力輸出，也就是因進氣效率低落而所造成的引擎動力輸出不足；所以那就對了、我們?nèi)绻鉀Q這個問題那就要換上大一號的水龍頭（就有如加大進氣氣門），或是在原來的水龍頭旁邊再加裝一個或是兩個水龍頭（這就更像是雙進氣氣門或是三進氣氣門），如此一來流量的問題不就可以解決了嗎！，引擎完全的潛能不就可以發(fā)揮出來了嗎。
OK，在解決了進氣的問題之后、應(yīng)該有人會有疑慮：‘那為什么排氣門也要用到雙氣門呢？在一缸四氣門的引擎當(dāng)中為什么不作成三個進氣門和一個排氣氣門就可以了，這樣的進氣效率不就更高了？’問的好，Charge這個時候就要舉一個有點低級的例子來打個比方：人是鐵飯是鋼，人總是要吃五谷雜糧也要在適當(dāng)?shù)臅r候上上廁所吧，這樣身體才會健康嗎，可是如果一個人只是拼命的吃而不拉的話、那要不了多久就再也吃不下了，那這個人不就會死定了嗎；引擎也是同樣的、沒有良好的排氣系統(tǒng)怎么可能會有良好的性能表現(xiàn)呢？燃燒完的廢氣都積在燃燒室內(nèi)，那新鮮的混合氣要它如何進來呢？（就有如便秘患者感到肚子漲漲而吃不下飯是一樣的），所以啦、有著Turning良好的進排氣系統(tǒng)絕對是高性能引擎的基本必備條件。
[上一頁] [1][2][3][4] [下一頁]
相關(guān)文章:
|
