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汽車(chē)的安全性現(xiàn)在已經(jīng)成了人們談?wù)摵钨?gòu)買(mǎi)汽車(chē)的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，各國(guó)針對(duì)汽車(chē)安全的法律法規(guī)也是越來(lái)越多，而且，現(xiàn)在新車(chē)上的安全配置也是越來(lái)越多。因此我們有必要了解現(xiàn)在汽車(chē)常用的各種安全配置，現(xiàn)在要向大家介紹的就是部分車(chē)內(nèi)的被動(dòng)安全及兒童安全裝備。
安全帶（SAFETY BELT）
根據(jù)NHTSA的統(tǒng)計(jì)，安全帶的使用減少了45－65％的死亡和嚴(yán)重受傷情況，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)駕 駛者因?yàn)榘踩珟ФＷ⌒悦�。安全帶的使用大家都知到其重要�? 但是就是有許多人開(kāi)車(chē)就是沒(méi)有扣上安全帶的習(xí)慣, 目前政府正考慮立法規(guī)定前座無(wú)論是駕駛者或乘員, 無(wú)論是一般道路或高速公路, 皆要配帶安全帶的規(guī)定。 安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí), 限制駕駛者或乘員的位置, 避免發(fā)生人員與車(chē)體其它部位的碰撞傷害。安全帶的設(shè)計(jì)除了傳統(tǒng)慣性束緊式安全帶外, 近年來(lái)更有先進(jìn)的預(yù)拉式安全帶及束力限制式安全帶, 所謂的預(yù)拉式安全帶就是當(dāng)事故發(fā)生時(shí), 安全帶系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的慣性束緊外,更可以產(chǎn)生將安全帶回拉的力量, 避免向前移動(dòng)的行程過(guò)大或產(chǎn)生過(guò)大的沖擊, 提高安全帶的安全性, 另一種就是束力限制式安全帶, 此種安全帶可以進(jìn)一步的保護(hù)人在事故發(fā)生時(shí), 由于安全帶束力過(guò)大產(chǎn)生的胸部及頸椎的傷害, 其設(shè)計(jì)的方式是當(dāng)安全帶束緊的同時(shí), 當(dāng)束力達(dá)到某一力量以上時(shí), 安全帶系統(tǒng)會(huì)稍許的松開(kāi), 使束緊的力量不會(huì)再升高的設(shè)計(jì)方式,使人的胸部所受的沖擊力以及頸部的折彎力不至于夠大, 是一種更先進(jìn)的安全帶保護(hù)系統(tǒng)。但不論何種安全帶, 請(qǐng)各位仍必須正確使用方能發(fā)揮其功能。
氣囊（AIR BAG）
AIR BAG 在推出之初, 都以安全氣囊稱(chēng)之, 但是由于曾發(fā)生多起安全氣囊誤爆事件造成傷害之后, 消費(fèi)者開(kāi)始懷疑所謂的安全氣囊是否安全的問(wèn)題, 因此 最近車(chē)商的廣告也慢慢的不使用安全氣囊的稱(chēng)呼, 而改用較正統(tǒng)的SRS-Supplement Restraint System輔助防護(hù)系統(tǒng), 或稱(chēng)為SRS輔助空氣囊。目前的安全氣囊大體上有前撞時(shí)保護(hù)人頭部及胸部安全的前輔助氣囊, 以及分別于側(cè)撞時(shí)保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊輔助氣囊。雖然AIR BAG會(huì)有些誤爆事件, 但畢竟是非常的少數(shù), 根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局的調(diào)查, 由于安全氣囊之使用, 小客車(chē)的駕駛死亡率減少了11%,而正面撞擊則更降低了30%,另某一權(quán)威單位的調(diào)查, 輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害, 而對(duì)于胸部的傷害也可以降低二到三成,因此對(duì)于事故人的保護(hù)輔助氣囊仍具有很大的功效, 也因此美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定, 所有的小客車(chē)及輕型卡車(chē)在未來(lái)幾年內(nèi)均需裝置輔助氣囊, 可見(jiàn)AIR BAG 在未來(lái)安全保護(hù)其重要的地位可見(jiàn)一般 。講到這里還必須告訴消費(fèi)者一項(xiàng)重要的安全防護(hù)觀念, 那就是開(kāi)車(chē)請(qǐng)記得系上安全帶, 因?yàn)檩o助氣囊必須與安全帶配合才能發(fā)揮最大的功效。
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