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LS-燈光標志
LS-Lamp Signal 燈光號志, 燈光號志是一種世界語言, 通常有紅黃白三種顏色，紅色燈通常代表緊急或危險之意, 如煞車燈即采用紅色燈殼, 另外車輛的車幅燈亦使用紅色, 可以很清楚的讓他車知道您的車輛的大小, 避免由于對方車身大小判斷錯誤, 而造成事故的發(fā)生, 雖然煞車燈和車幅燈都用紅色 但是在亮度方面仍有差異, 煞車燈由于需要更高的警示及告知作用所以會產生比車幅燈更高的亮度 。另外就是黃色燈, 黃色通常有警示作用, 所以使用于轉向燈以及警示燈上, 用于警示及告知其它車輛自已要轉向的意圖。而白色燈號則用于照明之用, 因此除了前方頭燈照明之外, 還有后方倒車照明兼警示作用, 因此當看到車輛后方白色燈亮起,即表示該車正要倒車, 應予禮讓。因為這些燈光系統(tǒng)都是屬于安全配備, 因此不論燈光的亮度、位置、甚至照射區(qū)域都有明確的法規(guī)規(guī)定, 所以很多自行加裝超強亮度, 但照射的方向卻會影響到其它的駕駛者, 這是不合法規(guī)且太自私的作法, 不可不慎。
BL-煞車燈
BL-Braking Light 煞車燈, 車輛燈光是全球通用的一種號志系統(tǒng), 煞車燈為紅色, 比一般車尾的訊號燈更加明亮, 第三煞車燈為近年來的新配備, 為了使后方車輛能在更遠處就看到, 以及近距離也能看到的煞車輔助警示燈。就汽車駕駛者而言, 其大部份的時間都是尾隨著前面的汽車前進, 也因此造成尾部追撞的事故占所有事故比率的 15%～ 20%。對于追加第叁煞車燈為了減低車后追撞事故的發(fā)生, 人因工學專家早就提出了加裝第叁煞車燈的建議, 其目的無非是希望藉助車駕駛者對前車煞車的認知提早, 進而提早踩下煞車, 這一點可由在煞車過程中煞車距離主要與煞車反應時間、車速以及煞車減速度有關, 因此當煞車認知的時間縮短后, 可達到整體煞車滑行距離的縮短, 進而減少后車追撞事故的發(fā)生。為了減低車后追撞事故的發(fā)生, 美國于1985年時就已經明定第三煞車燈為標準的安全配備。
Fog Lamp-霧燈
Fog Lamp霧燈分為前霧燈及后霧燈, 正常情形下除有濃霧或大雨下, 應避免使用前霧燈, 特別在前車距離不遠的情形下, 因為這樣反而會造成前車視線受到影響。在正常的設計下, 開啟前霧燈就無法開啟后霧燈, 原因就是在后霧燈開啟時, 會對后車造成視覺障礙, 前霧燈使用時通常車速較快, 提供加強照明之用, 如果在大霧之下, 前后車會較近, 就應開啟四周的警示燈而非霧燈。
自動感應式頭燈
自動感應式頭燈可讓駕駛者不必記得頭燈的開關, 它可以透過車外的光線明暗感知器, 自動的偵測外界的光線, 當外界變暗了例如天色變暗或進入山洞時, 達到預先需要打開頭燈的光線時, 自動感應式頭燈會自動將頭燈打開, 而當在光線變亮時則自動關閉, 可增加行車的安全 。
ADM-自動防眩后視鏡
ADM-Automatically Dipping Mirror 自動防眩后視鏡, 相信大家都有夜晚開車時后方車輛燈光透過后視鏡照射到眼睛, 而影響到開車視線的經驗, 傳統(tǒng)的防眩后視鏡必須以手動的方式, 調整室內后視鏡的鏡面角度來產生防眩作用, 而自動防眩后視鏡可隨后方來光反射的刺眼程度, 無段的調整后視鏡的鏡面反射率, 其調整的方式并不是調整鏡面角度, 而是透過后視鏡內的電解液的電子回路, 藉由不同的后方光線的照度, 來調整鏡面的反射率, 但白天不刺眼的情形下, 通常鏡面反射率會固定于約75%的固定反射率, 使得白天時仍能維持好的后方視野, 但到了晚上則會隨著眼睛的刺眼程度大小, 隨時調整最適合的反射率, 愈刺眼則反射率愈低, 反之則反射率較高, 可大大的增加夜間行車的視野安全性 。
廣角室外后視鏡
廣角室外后視鏡在鏡面的外緣設置了曲率 半徑逐漸變小的非球狀輔助鏡, 可以使車子的側方視野加大許多, 如與相同大小的舊型固定曲率的后視鏡相較大約增大有 1.5～ 2倍的視野范圍, 可以輕松的辨視10米以內的交通狀況, 尤其是在變換車道或是高速公路上, 由于車速較高因此必須有更寬廣的后方視野以增進行車安全。
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