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轎車大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過去和現(xiàn)在，大燈的主要功能是照明。在將來，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車身嵌裝組合為一個整體，越來越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內(nèi)，您可能會發(fā)現(xiàn)，大燈的內(nèi)在結(jié)構(gòu)也將發(fā)生一次重大的技術(shù)革命，燈具將會裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。
傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲，分別射出遠(yuǎn)和近的光束。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會車。何時用遠(yuǎn)燈或近燈皆由駕車者操縱，而且前大燈的每組光束強(qiáng)弱是不可調(diào)的，角度也是在安裝的過程中就調(diào)整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升，傳統(tǒng)大燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉(zhuǎn)彎、會車、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會使駕車者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對方駕車者眩目。
在20世紀(jì)90年代，歐洲開發(fā)了AFS燈光系統(tǒng)的前大燈，日本開發(fā)了ILS智能燈光系統(tǒng)。在AFS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內(nèi)有8個反射器，在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應(yīng)各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動控制光線的方向發(fā)展，為駕車者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術(shù)，必須裝入先進(jìn)的電控元件。雖然當(dāng)前的技術(shù)還無法做到這一點(diǎn)，但人們預(yù)測在今后三年內(nèi)，這些技術(shù)難題將會得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會陸續(xù)面市。
智能化燈光系統(tǒng)能使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時變化，將會出現(xiàn)具有10－15種不同光束的大燈，相對行駛速度和路面而“隨機(jī)應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車大燈會照亮前方不寬的區(qū)域，要遠(yuǎn)一點(diǎn)。當(dāng)汽車行駛在彎道上，在車輛的轉(zhuǎn)彎時外側(cè)要亮度大些，使司機(jī)看清楚彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對面會車的司機(jī)眩目。
目前有一款法國人搞出來的樣品，大燈組件內(nèi)裝置了3組燈泡，其中1組是活動的，其它2組是固定的�；顒拥牟糠钟呻娔X操縱隨行車狀態(tài)靈活變化。例如當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時，會有傳感器立即探明車輛要轉(zhuǎn)彎，電腦接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內(nèi)的活動組燈，隨方向盤的角度變化來更改燈光的投射角度。
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