新晉網(wǎng)約車運(yùn)力運(yùn)營商｜飛的出行周曉剛

　　在結(jié)束了由中國汽車流通協(xié)會(huì)主辦的科技變革出行時(shí)代論壇演講后，飛的出行CEO周曉剛接受了只懂車新媒體的專訪。

泡上一壺清茶，伴著習(xí)習(xí)海風(fēng)，周曉剛向我們簡單地介紹起飛的出行。

飛的出行三大核心競(jìng)爭(zhēng)力

飛的出行是一家共享出行城市運(yùn)力運(yùn)營服務(wù)商，直接面向網(wǎng)約車平臺(tái)，面向服務(wù)的網(wǎng)約車司機(jī)，并圍繞司機(jī)做本地化運(yùn)營服務(wù)。“簡單來說，飛的出行要解決的就是車輛、司機(jī)、網(wǎng)約車運(yùn)營牌照的問題”周曉剛說道。

“共享出行是個(gè)高門檻的行當(dāng)，對(duì)資金、資源及運(yùn)營能力要求極高。目前行業(yè)也有其他幾家大的對(duì)標(biāo)公司，作為初創(chuàng)的網(wǎng)約車運(yùn)力運(yùn)營提供商，飛的出行的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？”

周曉剛眼中閃爍著自信：“穩(wěn)定低成本的資金、有競(jìng)爭(zhēng)力的適銷車型、高效的運(yùn)營能力和高質(zhì)量的服務(wù)水平就是飛的出行最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

在核心資源這方面，背靠康佳集團(tuán)等央企上市公司的巨大優(yōu)勢(shì)，讓飛的出行一開始就打破了最大的資金壁壘。上游核心主機(jī)廠的整車資源也讓飛的出行擁有更多的適銷車型供給網(wǎng)約車車主選擇。

如果將同行之間的競(jìng)爭(zhēng)比喻成一場(chǎng)馬拉松，那么兩大核心資源讓飛的出行贏在起跑線，而支撐它一直跑下去的便是高效的運(yùn)營能力了。周曉剛認(rèn)為：拼資源到一定階段后就是拼運(yùn)營。

做運(yùn)營是臟活苦活累活，我們?cè)敢饪邢逻@塊硬骨頭

“飛的出行的運(yùn)營能力主要分為三個(gè)方面：風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營、車輛運(yùn)營、司機(jī)運(yùn)營。”

首先談?wù)勶L(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營。“網(wǎng)約車運(yùn)營行業(yè)一定繞不開兩個(gè)證，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。傳統(tǒng)的金融風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求穩(wěn)定的收入，通過調(diào)查司機(jī)的社保、流水去評(píng)判資質(zhì)，但真正的網(wǎng)約車司機(jī)都沒有。那如何評(píng)判獲證資質(zhì)？”

周曉剛也表示：傳統(tǒng)的金融方案在網(wǎng)約車領(lǐng)域來說是悖論，工作開展遇到的第一個(gè)難題就是風(fēng)控運(yùn)營。在金融領(lǐng)域，中國傳統(tǒng)的汽車金融產(chǎn)業(yè)面向網(wǎng)約車領(lǐng)域（共享出行）剛剛起步，業(yè)界還沒有成熟的方案。

周曉剛引以為傲地說：“我們來自融資租賃和共享出行領(lǐng)域的專業(yè)團(tuán)隊(duì)通過大量的數(shù)據(jù)反算，自己摸索出來一套適用于這個(gè)行業(yè)的風(fēng)控模型。”

“貸前通過自研評(píng)分卡為核心的審批決策引擎。對(duì)進(jìn)件的貸款人、承租人的資質(zhì)進(jìn)行評(píng)分，對(duì)車主做一個(gè)評(píng)估。貸中對(duì)司機(jī)信用做一個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)判別，我們管車輛，管流水，管違章，去對(duì)司機(jī)做一個(gè)動(dòng)態(tài)的行為判斷。貸后對(duì)司機(jī)進(jìn)行催收，資產(chǎn)處置。在傳統(tǒng)的金融領(lǐng)域，獲知風(fēng)險(xiǎn)比較晚。逾期階段以月來劃分，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，更加精確，是以天來計(jì)算的，有更好的風(fēng)控運(yùn)營效果。”

第二個(gè)是車輛運(yùn)營，核心是圍繞一輛車從開始進(jìn)貨到三年后退出市場(chǎng)的全生命周期的管理，包含車輛入庫，上牌，保險(xiǎn)，辦運(yùn)營證、提供給渠道做展車、交付給司機(jī)以及到后面的在租期間的理賠，違章處理，維保等管理，基本上把4S店和汽車租賃公司的工作都囊括了。 周曉剛打趣地說：“做金融的人大部分喜歡賣錢，不太喜歡干臟活苦活累活，而我們做運(yùn)營就是干大量的臟活苦活累活，我們?cè)敢馊ッ鎸?duì)遇到的各種難題，啃下最難啃的硬骨頭。”

司機(jī)運(yùn)營也是一個(gè)重頭戲，現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)的高度運(yùn)用，用運(yùn)營的方式去彌補(bǔ)司機(jī)管理的不足。司機(jī)運(yùn)營從招募，培養(yǎng)，到司機(jī)的日常管理、司機(jī)拉新，甚至激勵(lì)方案，讓司機(jī)有晉升。做好司機(jī)的管理和晉升，是打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要武器。整個(gè)城市運(yùn)力當(dāng)中，最優(yōu)秀的司機(jī)都在你的團(tuán)隊(duì)里，司機(jī)的生存狀況都是最好的，掙得錢最多。這也是周曉剛對(duì)司機(jī)運(yùn)營管理的目標(biāo)。

在周曉剛看來：打造核心競(jìng)爭(zhēng)力靠的是專業(yè)性，只有精細(xì)化、高效率、高質(zhì)量的運(yùn)營服務(wù)，才能打造自己的優(yōu)勢(shì)壁壘。

兩條腿走路：城市中心化及渠道加盟模式

在提及飛的出行的渠道合作模式時(shí)，周曉剛告訴我們：飛的出行作為初創(chuàng)公司，目前還在模式驗(yàn)證階段，兩種渠道合作模式一同發(fā)展。

一是以杭州為代表的綜合運(yùn)營模式。以杭州為中心覆蓋周邊的嘉興、金華、紹興等。在杭州有風(fēng)控中心、有直營、有渠道、有城市的運(yùn)營中心，而像嘉興這類的周邊城市會(huì)交給城市合作伙伴做司機(jī)跟車輛的代運(yùn)營。

二是以東莞為代表的“1+3+N”渠道加盟模式。飛的出行同3家主要核心合作伙伴進(jìn)行全面深度合作。通過這三家覆蓋廣泛的N家店面，讓飛的出行的網(wǎng)點(diǎn)全部鋪開。

星星之火 可以燎原

“如何讓更多的網(wǎng)約車車主選擇飛的出行？”

周曉剛表示：飛的出行提出了一個(gè)“燎原計(jì)劃”。通過全民SP(Service Provider)、飛的驛站做好車主服務(wù)，為車主提供福利。

全民SP實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)拉新，讓司機(jī)去推司機(jī)，實(shí)現(xiàn)裂變。飛的驛站O2O,把互聯(lián)網(wǎng)上的社區(qū)搬到線下，給車主提供服務(wù)。每個(gè)城市有8—10家飛的驛站，實(shí)時(shí)實(shí)地處理線下司機(jī)遇到的問題。每一個(gè)驛站相當(dāng)于一個(gè)車隊(duì)大本營，服務(wù)好車主，為車主提供福利與關(guān)懷。

星星之火，可以燎原。從每一位車主、從每一個(gè)站點(diǎn)入手，點(diǎn)到面地讓更多車主知道飛的出行，讓更多車主選擇飛的出行是周曉剛的目標(biāo)。

在與我們的閑聊中，周曉剛也向我們透露了飛的出行明年的計(jì)劃。在城市拓展方面，飛的出行計(jì)劃在明年年中擴(kuò)展到十個(gè)，明年年底拓展到三十個(gè)。在融資方面，今年會(huì)結(jié)束第一輪融資，明年完成兩輪融資，爭(zhēng)取達(dá)到10個(gè)億的估值。

“變”字當(dāng)頭的網(wǎng)約車市場(chǎng)，什么樣的企業(yè)，什么樣的運(yùn)作方式能存活發(fā)展是業(yè)界一直在思考的問題。撥開迷霧，回歸本質(zhì)，對(duì)重資產(chǎn)重運(yùn)營的網(wǎng)約車運(yùn)力運(yùn)營商來說，穩(wěn)定低成本的資金、高效高質(zhì)量的運(yùn)營能力似乎是他們以“不變”應(yīng)萬變的道理。正如周曉剛說的，做著臟累苦的活，啃下最難啃的硬骨頭，打造自己的優(yōu)勢(shì)壁壘去應(yīng)對(duì)來自行業(yè)的挑戰(zhàn)。