兩會政策聚焦 新能源汽車的難點與痛點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在汽車行業(yè)，對新能源的重視和探索已經(jīng)成為共識。新能源汽車將中國與國際市場拉到了一個起跑線上，成為一次彎道超車的絕佳機會，國家正在不遺余力地給與政策扶持和引導，隨著兩會的召開，新能源作為大火的話題又成為了萬眾矚目的焦點，我們今天來重點關注一下。

　　1、新能源購置主要靠政策驅動，2020年補貼全面退出后，國家的跟進政策成為焦點。

　　新能源汽車的推進面臨著購車成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電樁普及度差等問題，市場增量緩慢，現(xiàn)階段主要是靠政府的補貼和扶植在做市場驅動。

　　2010年，新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。“十三五”期間，政府針對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實行補貼政策，并逐年降低補貼標準。其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，2020年后，補貼政策將完全退出。

　　肉眼可預見，隨著政策的收緊，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，新能源汽車的推進難以為繼，2020年以后的政策將會是新能源發(fā)展的關鍵。

　　2、新能源汽車的動力發(fā)展

　　目前，各大汽車廠家所推出的純電動汽車所使用的電池大多是鋰電池，續(xù)航里程從100多公里到特斯拉的500公里不等。但是燃料電池最近又火了，我們先來看看這兩者有什么區(qū)別。

　　由于鋰電池的技術已經(jīng)成熟，適用范圍廣，推廣成本低等優(yōu)勢，成為新能源汽車能源動力的首選，但是續(xù)航和充電時長的短板也成為市場推廣的難點所在。氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。美國的特斯拉、日本的豐田早在幾年前就開始了氫能源的研究與推廣，但我國氫能源的發(fā)展還面臨著問題和挑戰(zhàn)。

　　3、氫能技術的問題和挑戰(zhàn)

　　全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高表示，“其實氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多。”現(xiàn)在的氫能技術發(fā)展滯后，還在沿用多年前甚至百年前的工藝，能效低成本高，在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，而且老技術在匹配和發(fā)展上存在很多缺陷，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程相對緩慢，怎樣推進技術革新是氫能技術發(fā)展的核心所在。在這張情況下，就需要國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，促進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　新能源必將取代傳統(tǒng)的燃油車登上歷史的舞臺，在此重要的發(fā)展機遇面前，新能源基礎設施的建設和市場引導成為新能源推進成功的重要一環(huán)。在2019年這一最后沖刺階段，中國如何才能搶占新能源汽車的主導地位，是汽車市場的聚焦所在，祝愿祖國強盛！