SABER助力SPC-SPORSKY GA 4賽車征戰(zhàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點(diǎn)評頻道】賽車生來就是為了追求更高的速度,為了更快,它可以肆無忌憚地進(jìn)行升級和改造;至于可靠性和穩(wěn)定性,那都是民用車才要考慮的問題!這是很多人對賽車的看法,如果你也這么想,那就大錯特錯了。試想,賽車可是要在極限工況下,爭取微不可計(jì)的千分之一秒時間;正所謂“勝者為王,敗者為寇”,就在那一線之間。不可否認(rèn),速度固然重要,但對于最終的成績而言,穩(wěn)定和可靠才是其最大的依仗。
(2019年5月3-5日,雖然暴雨天氣為賽事帶來了不少的未知,但也無法阻擋SPC-SPORSKY車隊(duì)兩臺賽車前進(jìn)的步伐。)
2019年5月3-5日,2019 SEC(超級耐力錦標(biāo)賽)和廣東冠軍車賽,同期在GIC拉開了戰(zhàn)幕;年輕的專業(yè)車隊(duì)——SPC SPORSKY,也派出兩臺廣汽傳祺GA 4賽車,征戰(zhàn)這兩項(xiàng)賽事。據(jù)介紹,雖然這兩臺賽車相似度極高,唯一能區(qū)別開來的,或許只有拉花的主色調(diào)和號碼牌;可實(shí)際上,它們體內(nèi)的機(jī)器卻截然不同。其中,主色調(diào)為藍(lán)色的55號賽車,使用的是最大馬力鎖定在283匹的K24引擎;而主色調(diào)為紅色的2號賽車,則配備了一代名機(jī)K20,最大馬力控制在233匹。
(2號GA 4賽車移植了一副K20引擎,最大馬力為233匹。)
(55號GA 4賽車,搭載的是一副K24引擎,最大馬力為283匹。)
SPC SPORSKY派出的這兩臺賽車,共同征戰(zhàn)廣東冠軍車賽。動力更為強(qiáng)勁的55號賽車,憑借排位賽創(chuàng)造的1:24.398全場最快圈速,奪得決賽桿位發(fā)車的機(jī)會;并成功守住優(yōu)勢,以小組冠軍的身份完賽,登上了最高領(lǐng)獎臺。需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),即便是2.0T組別的賽車,在GIC這條賽道上,圈速才堪堪步入1:27的行列。這臺GA 4賽車,能在動力落后不止一個檔次的條件下,創(chuàng)造出了如此驕人的成績,實(shí)在不得不讓人為車手精湛的技術(shù)和賽車性能的強(qiáng)悍而驚嘆。
(在廣東冠軍車賽中,55號GA 4賽車不但以1:24.398的圈速奪得決賽桿位,并在決賽中成功守住優(yōu)勢,登上了最高領(lǐng)獎臺。)
SEC 6h耐力賽,則是2號GA 4賽車獨(dú)自出戰(zhàn)。大家都情況,耐力賽的艱苦卓絕可不是吹出來的;在逼近極限的高強(qiáng)度下,連續(xù)飛馳6個小時,對車手的專注度也好,賽車的穩(wěn)定性和可靠性也罷,都是一個巨大的挑戰(zhàn)。加上適逢雨戰(zhàn),其難度可想而知。但即便是在這種情況下,2號賽車還是以領(lǐng)先對手16圈的優(yōu)勢,完成了長達(dá)6個小時的比賽,奪得小組亞軍;無疑,這已經(jīng)是對車手和賽車的絕對肯定。當(dāng)然,55號賽車在廣東冠軍車賽中叱咤風(fēng)云,2號賽車也不甘示弱,創(chuàng)造出了1:27.255的最快圈速,同樣具備了越級挑戰(zhàn)的實(shí)力。
輝煌的成績,已經(jīng)是對賽車實(shí)力的最佳佐證。其實(shí),早在2018年泰國大象杯600分鐘耐力賽上,這兩臺賽車就已經(jīng)漸露頭角,展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。雖然SPC SPORSKY還是一支年輕的車隊(duì),但擁有廣汽研究院提供技術(shù)支持、一眾高性能改裝品牌的鼎力相助,也不見得存在多大的劣勢;相反,在賽車的打造上,還具備了明顯的優(yōu)勢。比如說,在這兩臺賽車輝煌的背后,還站著SABER這個名聲在外的高性能汽車零部件品牌。
SABER是一個專注于汽車高性能部件的品牌,主打產(chǎn)品是高性能中冷器和冷卻系統(tǒng),同時,其產(chǎn)品線也涵蓋了高性能節(jié)氣門等周邊產(chǎn)品。SPC-SPORSKY車隊(duì),就為這兩臺GA 4賽車,配備了SABER推出的高性能節(jié)氣門以及加大水箱。畢竟,高溫可是引擎的頭號克星,如果無法將引擎的溫度控制在合理的范圍內(nèi),高溫下極有可能導(dǎo)致引擎損毀,最終落得退賽的慘淡下場;一套可靠的冷卻系統(tǒng),才是車手駕駛賽車,在極限邊緣放手一搏的底氣。
(2號GA 4賽車在SEC 6h耐力賽上,奪得了小組的亞軍頭銜。)
(這臺賽車在耐力賽中創(chuàng)造出了1:27.255的最佳圈速。)
SABER的大名,相信很多人都聽過,在車主、車手和車隊(duì)中也是有口皆碑。這可不是吹噓出來的,而是SABER憑借自身的硬實(shí)力,在一場場賽事中鍛造出來的金字招牌。毋容置疑的穩(wěn)定性和可靠性,才是一眾車隊(duì)將其列為冷卻系統(tǒng)升級首選品牌的關(guān)鍵。為了達(dá)到甚至超越用戶的期望,SABER在加大水箱和中冷的研發(fā)上可謂絞盡腦汁;不但采用了時下效率最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、造價最貴的散熱鰭片設(shè)計(jì);還在有限的空間內(nèi),盡可能地加大散熱器的迎風(fēng)面積,將冷卻效果做到極致。正是有了這兩方面的保障,才造就了散熱效果比同類型產(chǎn)品高出10%-20%的優(yōu)勢。
(紅頭K20,雖有廉頗老矣的感慨,但卻依舊風(fēng)光無限。)
(這臺GA 4賽車上,使用的是SABER的高性能節(jié)氣門,以及加大水箱。)
(SABER為這臺GA 4賽車定制的加大水箱,為了將冷卻效果發(fā)揮到極致,不但采用了高成本的散熱鰭片設(shè)計(jì),還盡可能地加大了迎風(fēng)面積。)
至于高性能進(jìn)氣門,則是專門為提高進(jìn)氣效率而打造的產(chǎn)品。引擎做功需要消耗大量的空氣,但引擎每個行程持續(xù)的時間極短,如何在這有效的時間里面,將盡可能多的新鮮空氣灌入到氣缸中,才是保證引擎動力輸出的關(guān)鍵。SABER在其推出的高性能節(jié)氣門中,不但加大了管徑,能夠容納更多的空氣同時通過;還在其內(nèi)表面中,加入了能加快空氣流速的設(shè)計(jì),將更多的空氣灌入到氣缸中,以盡可能地提升引擎的進(jìn)氣效率。
(在2018大象杯600分鐘耐力賽中,SPC-SPORSKY車隊(duì)的這兩臺GA 4賽車,早已展露了自己的實(shí)力。)
這兩臺GA 4賽車,即便是在殘酷的賽場環(huán)境下,依舊能夠保持穩(wěn)定和可靠,實(shí)乃多方合力為其保駕護(hù)航的結(jié)果。盛名之下無虛士,SABER的名氣也并非空穴來風(fēng);SPC-SPORSKY車隊(duì)的認(rèn)可,以及兩臺GA 4賽車的成績,就是最好的詮釋,也是對SABER全方位的肯定。從車主的角度,我們也希望SABER能夠堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新和革新,為大家?guī)砗芏嗥焚|(zhì)過硬的產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 南昌01)
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