乘用車銷量上半年跌破1000萬輛，今年全年或跌破1900萬輛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

市場整體表現(xiàn)

新能源乘用車的高速增長，難掩整個乘用車市場的頹勢。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國汽車市場狹義乘用車銷量約992.26萬輛，比去年同期下滑約14%，比去年下半年下跌約15%，整體仍是一片頹勢，若下半年新車銷量無較大增長，預(yù)計今年全年銷量或?qū)⒌?900萬輛。

在排放標(biāo)準(zhǔn)切換的背景下，傳統(tǒng)乘用車終端折扣力度不斷加大，雖然3月份與6月份銷量迎來了一定的環(huán)比增長，但上半年總體表現(xiàn)仍然不如同期；新車過高的折扣，使得原本計劃購買二手車的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而購買了新車，導(dǎo)致二手車市場庫存積壓較為嚴(yán)重，價格也陷入混亂，這種狀態(tài)恐將延續(xù)至下半年。傳統(tǒng)乘用車銷量在持續(xù)低迷，而隨著新能源政策的退坡，為享受最后一波購車補(bǔ)貼，電動乘用車的銷量在此期間迎來了增長，相比去年同期增幅很大，超過1倍。

主機(jī)廠銷量 TOP 10

兩眾仍居榜首，兩田逆勢奪目。

從上半年銷量數(shù)據(jù)來看，上汽、一汽大眾仍然是國內(nèi)銷量最高的兩大車企，但相比去年同期兩眾的銷量均為負(fù)增長；盡管速騰、高爾夫等轎車銷量下滑，但以探岳、探歌為代表的SUV幫助一汽大眾穩(wěn)定了銷量；途岳上半年為上汽大眾貢獻(xiàn)了約6.2萬的銷量，隨著T-CROSS、途昂X等全新車型上市，SUV所占的銷售比重將越來越大；SUV將逐漸成為上汽、一汽大眾銷量的重要增長點(diǎn)。

廣汽本田憑借飛度、雅閣等車型的搶眼表現(xiàn)，整體銷量比去年同期增長約16%，廣本銷量支柱雅閣在去年4月份經(jīng)歷了產(chǎn)品換代，同時本田又遭受發(fā)動機(jī)機(jī)油增多事件的影響，使得其去年年初的銷量比較低迷，新款上市后，銷量一度占據(jù)B級車銷冠，飛度在上半年累計銷量約8.4萬輛，比同期增長約56.2%，在同級市場處于領(lǐng)先位置；一汽豐田銷量約37.87輛，是相比去年上、下半年均增長的生產(chǎn)廠商，旗下各主力車型銷量相當(dāng)穩(wěn)健，上市僅三個月的新車亞洲龍已斬獲近3萬輛訂單，小型SUV奕澤上半年銷量比同期增長約173%，榮放和普拉多的銷量，比同期分別增長了約9%和98%。

轎車銷量 TOP 10

朗逸依舊穩(wěn)健，雅閣同比出色。

大眾朗逸依舊是上半年銷量最好的車型，新款朗逸的熱銷跟其強(qiáng)大的品牌力表現(xiàn)不無關(guān)系，但針對朗逸車內(nèi)異味和變速器異響的投訴不斷增多，在產(chǎn)品力方面，朗逸依然有不少進(jìn)步的空間，并且其低配高價的特性，也一直被消費(fèi)者詬病，這給了競品在性價比方面趕超朗逸的機(jī)會；日產(chǎn)軒逸緊隨其后，全新一代軒逸已在7月份正式上市，新車采用了標(biāo)志性的Vmotion 2.0設(shè)計語言，不過動力系統(tǒng)仍舊是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，顯得有些中規(guī)中矩，未來還將遭遇不小的壓力。

新款雅閣憑借更年輕化的設(shè)計、出色的動力與操控，在B級車市場持續(xù)走強(qiáng)，上半年累計銷量約11.2萬輛，比同期增長約57.3%，連續(xù)9個月在同級別細(xì)分市場獲得銷量冠軍，這是其新車型全新定位受到認(rèn)可的最好體現(xiàn)。唯一銷量不足10萬的捷達(dá)，已在6月份正式宣布停產(chǎn)，升級為"捷達(dá)"品牌，以全新形式征戰(zhàn)中國乘用車市場。

SUV 銷量 TOP 10

寶駿510損失慘重，本田CR-V一枝獨(dú)秀。

憑借高顏值、5.58萬起步的寶駿510，一經(jīng)推出，掀起一股小型SUV熱潮，一時之間銷量大幅猛增，但隨著小型SUV市場不斷萎縮，寶駿510受到不小影響，損失相當(dāng)慘重，盡管如此，其依然是小型SUV市場最為熱門的車型；去年年底上市的哈弗F7售出約7.1萬輛，相比去年下半年增長了3倍，榮升哈弗旗下第二銷量擔(dān)當(dāng)。

本田CR-V是上半年表現(xiàn)最為搶眼的車型，一直以來CR-V的保值率在SUV市場里名列前茅，不僅皮實(shí)耐用，而且燃油經(jīng)濟(jì)性比較高，再加上后期維護(hù)成本也比較低，為其贏得了眾多消費(fèi)者，但去年“機(jī)油門”事件導(dǎo)致其銷量一落千丈，消費(fèi)者紛紛吐槽其設(shè)計缺陷，廠家在去年5月份的召回措施挽回了消費(fèi)者對本田售后服務(wù)的信任，去年10月份，新一代CR-V又正式登陸，全新的內(nèi)飾設(shè)計擺脫了過去的老舊感，使得其銷量逐步回升。

MPV 銷量 TOP 10

MPV市場更為慘淡，比亞迪宋難以為繼。

MPV市場整體下滑，較其他車輛類型更為慘淡，國內(nèi)消費(fèi)者對于MPV的熱衷程度還無法與轎車和SUV媲美。

宋MAX上市至今，深受消費(fèi)者喜愛，較高的顏值，頗高的性價比，使得其紅極一時，但其今年上半年銷量相比去年同期幾乎腰斬，雖在今年3月份進(jìn)行了升級換代，并且增加了新能源車型，不過目前來看這次產(chǎn)品換代對宋MAX銷量提升并沒有起到太大的作用，傳祺GM6、吉利嘉際，大通G50的面世，瓜分了宋MAX的市場份額，對其造成了很大的影響。

別克GL8依然是中級MPV市場最熱門的車型，其直接競爭對手奧德賽今年推出了混動版車型，但仍然無法對GL8形成威脅；此前寶駿730是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著自主品牌其他MPV車型的崛起，所面臨的市場壓力越來越大，銷量也走了下坡路；

寶駿360銷量相比去年同期增長約77%，這主要是由于其在去年5月份才上市，本身銷量基數(shù)較低形成的，但相較于去年下半年，其銷量也在萎縮。

新能源銷量 TOP 10

車型產(chǎn)品迭代極快，真?zhèn)蚊}尚待證明。

北汽新能源EU系列，以近5萬的銷量奪得上半年銷冠，除了個人買家之外，北汽與各大出租車公司、出行平臺的合作，占據(jù)了其銷量的大部分；比亞迪e5，售出約3萬輛，其在網(wǎng)約車、出租車行業(yè)的市場銷量表現(xiàn)很強(qiáng)勢。

比亞迪品牌新能源電動乘用車上半年銷量約14.6萬輛，相較于2019年全年的42萬輛目標(biāo)，目前僅完成了約34.7%；銷量較好的新款唐DM相比去年同期增長了6倍之多，但其較高的價格，必將面臨其他插混車型的挑戰(zhàn)。

隨著3月份新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，門檻也相應(yīng)提高，補(bǔ)貼金額大幅降低，并且地方補(bǔ)貼在6月25號后正式取消，購買新能源乘用車的紅利期一去不復(fù)返。補(bǔ)貼大幅退坡加劇了廠商的生存危機(jī)，加速了新能源車企的淘汰速度。不過，過快的產(chǎn)品創(chuàng)新和迭代，會使舊款車型的殘值大打折扣，也會讓原本選擇新能源電動乘用車的消費(fèi)者望而卻步，此前小鵬汽車的消費(fèi)者維權(quán)事件就是很好的例子。

造車新勢力們，必須先過整車品控關(guān)，然后再結(jié)合自身互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及思維方式，或?qū)⑴c傳統(tǒng)巨無霸們有一爭。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分析：車300數(shù)據(jù)運(yùn)營中心如需轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何瀚勛）