新能源汽車之集大成者，豐田領(lǐng)先優(yōu)勢到底在哪？

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在汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”變革大潮之下，各大車企紛紛發(fā)力，新能源汽車層出不窮，取代傳統(tǒng)燃油車之勢不可阻擋。然而隨著國家補(bǔ)貼的退坡，2019年，中國汽車工業(yè)迎來了新能源產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。究竟哪種新能源技術(shù)會成為主流，哪家車企能在這場“電動(dòng)化”之爭中脫穎而出呢？

作為在新能源領(lǐng)域發(fā)展積累數(shù)十年的豐田來說，在核心電動(dòng)化技術(shù)上擁有領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力以及先人一步的新能源車推廣普及經(jīng)驗(yàn)，或?qū)㈩I(lǐng)跑新能源車市場。

數(shù)十年積累，奠定新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先地位

20世紀(jì)70年代，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，引發(fā)了石油價(jià)格的瘋漲，對于石油嚴(yán)重依賴的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)受到嚴(yán)重打擊，而汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖?；诖耍?a class="hidden" data-id="434" data-keytype="Sem" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration-line: none; visibility: visible !important;" target="_blank" title="">豐田公司開始著眼于新能源汽車的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。那么到底發(fā)展哪種新能源車型適合社會發(fā)展的步伐呢？

經(jīng)過20世紀(jì)70~80年代純電動(dòng)汽車研發(fā)后，豐田發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)、充電設(shè)施和環(huán)境溫度等限制了純電動(dòng)汽車的使用，純電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)并不能夠大規(guī)模普及。

在不斷的研發(fā)和探討之后得出統(tǒng)一結(jié)論，以電力驅(qū)動(dòng)為主，以燃油為輔助動(dòng)力的全新汽車驅(qū)動(dòng)方式，也就是混合動(dòng)力技術(shù)，不但能夠節(jié)能減排，還不改消費(fèi)者的使用習(xí)慣，是真正能夠普及的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品。

豐田明確發(fā)展電動(dòng)化汽車的重點(diǎn)就是要在“電池、電機(jī)、電控”三大關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行深入研發(fā)，把“三電”技術(shù)作為未來新能源發(fā)展的核心技術(shù)。在豐田的規(guī)劃中，通過三電技術(shù)可以輕松實(shí)現(xiàn)多種電動(dòng)化汽車產(chǎn)品，三電+汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合變成了HEV（混合動(dòng)力汽車），三電+汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+充電機(jī)設(shè)備就變成了PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車），三電+充電機(jī)設(shè)備就變成了EV（純電動(dòng)汽車，此時(shí)電池組需要增大），三電+燃料電池+儲氫罐就變成了FCEV（氫燃料電池汽車）。

自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，到2014年首款氫燃料電池車Mirai上市，我們看到了豐田憑借新能源汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀和不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品矩陣，以及豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，奠定了豐田在新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位。

核心技術(shù)升級換代成就卓越性能

如今豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1400萬臺，深受消費(fèi)者認(rèn)可與信賴。這是豐田在三大核心技術(shù)領(lǐng)域深耕細(xì)作的結(jié)果，歷經(jīng)了四代發(fā)展，三電技術(shù)零部件的體積逐代減小、成本逐代降低、性能逐代提升。

具體到電池上，第一代普銳斯電池單體采用了圓形Ni電池，到了第四代已經(jīng)優(yōu)化為方形LI-ion電池。此外豐田在混動(dòng)系統(tǒng)中加入升壓轉(zhuǎn)換器，從而降低電池額定電壓，減少電池單體數(shù)量。這也讓電池在車內(nèi)布局上選擇性更多，在不影響使用空間的同時(shí)，小型車搭載混動(dòng)系統(tǒng)變得更為容易。從第一代安置于后座背面到第四代電池包可以安置于后座之下，安置位置的變化也為擴(kuò)大后備箱體積做出了貢獻(xiàn)。

在動(dòng)力控制單元（PCU）方面，同樣也是遵循低損耗、輕量化和低成本的開發(fā)原則。第一代PCU的體積高達(dá)17.4L，而發(fā)展到第四代，體積幾乎縮小了一倍，僅為8.4L，同時(shí)輸出功率密度則提升了2.5倍。

而電機(jī)已經(jīng)從第一代的30千瓦，體積達(dá)到5.1升發(fā)展到第四代的53千瓦，體積只有2.2升，在電機(jī)的銅線分布以及銅線的選型方面進(jìn)行了全面革新，由原來的圓柱形的銅線更改為接觸面積以及效率更高的方型銅線。

憑借在核心技術(shù)上的不斷鉆研，豐田積累了行業(yè)里最豐富、最先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也是豐田全面電動(dòng)化的最大底氣所在，極大地推動(dòng)了HEV、EV、PHEV和FCEV的發(fā)展。

成熟可靠 電動(dòng)化之路的最穩(wěn)健基石

電動(dòng)化技術(shù)除了性能以外，由于近幾年電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，安全問題同樣成為發(fā)展過程中必須解決的問題。對于豐田而言，全球銷售的1400萬臺電動(dòng)化車輛零電池事故應(yīng)該是豐其在電動(dòng)車領(lǐng)域前行中最好的基石。

豐田分析出電池包容易出故障的大致是內(nèi)部短路、車輛碰撞和過度充電過熱三大類原因。既然要保證安全，每種故障只設(shè)置一種安全措施顯然是不夠，于是，豐田又分別針對他們在電池單元、電池包和軟件的三個(gè)層面，分別設(shè)置了保險(xiǎn)，做到每種故障發(fā)生，都至少有兩重安全保險(xiǎn)。

另外，豐田在電池包的研發(fā)試驗(yàn)中，找出了最容易導(dǎo)致電池包發(fā)生自燃現(xiàn)象的幾個(gè)外界原因。并針對短路、擠壓、高溫甚至異物穿刺等情況，進(jìn)行了高強(qiáng)度的測試，以確保在任何情況下電池包都不會給車主和乘客帶來危險(xiǎn)。比如火燒實(shí)驗(yàn)，要求是電池包在直接焚燒70秒，再加間接焚燒60秒后，還能不爆炸，甚至2分鐘內(nèi)外部的余火要自動(dòng)熄滅。

對于豐田來說，技術(shù)的成熟度以及產(chǎn)品的可靠穩(wěn)定是豐田汽車一貫堅(jiān)持的產(chǎn)品原則?；诖?，才有了豐田全球超1400萬銷量卻未出現(xiàn)一起電池事故的優(yōu)異表現(xiàn)，也是豐田加速電動(dòng)化產(chǎn)品普及的有力保障。

豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)成果已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。正是因?yàn)閿?shù)十年的堅(jiān)定信念和研發(fā)創(chuàng)新，讓豐田在新能源汽車領(lǐng)域成為集大成者。

在中國，豐田正在推動(dòng)全方位電動(dòng)化汽車產(chǎn)品的落地。除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的雙擎、雙擎E+產(chǎn)品外，豐田純電動(dòng)車C-HR、奕澤EV車型也將于2020年上市。在氫燃料電池車領(lǐng)域，豐田已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行Mirai的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并且在商用車領(lǐng)域與國內(nèi)車企展開眾多合作。

中國新能源汽車市場正在從導(dǎo)入期向自由市場初期轉(zhuǎn)變，隨著豐田電動(dòng)化產(chǎn)品的加速導(dǎo)入,勢必引發(fā)新一輪的核心技術(shù)升級以及產(chǎn)品換代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃石01）