產(chǎn)融結(jié)合推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 新能源汽車前景可期

　　時(shí)序初夏，萬(wàn)物勃發(fā)。今年不同尋常，這是在我國(guó)疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果背景下，全國(guó)人民堅(jiān)定信心、凝聚共識(shí)，也是各行各業(yè)凝心聚力、鼓舞士氣、勇?lián)姑拇髸?huì)。

　　汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，如何穩(wěn)定市場(chǎng)，如何重新煥發(fā)生機(jī)，如何尋找新的發(fā)展機(jī)遇，這些都是全行業(yè)面臨的最重要課題。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼提交了《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)智慧城市建設(shè)》、《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》兩份提案，建言汽車行業(yè)發(fā)展。其中，《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》給出了應(yīng)對(duì)當(dāng)前困難，促進(jìn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的路徑規(guī)劃。

　　產(chǎn)融結(jié)合 助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　2019年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)深度調(diào)整、補(bǔ)貼政策退坡等多重因素影響，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭受到了前所未有的發(fā)展壓力：2019年全年產(chǎn)銷量出現(xiàn)了近十年來的首次同比下降。今年一季度，在疫情沖擊的疊加影響下，產(chǎn)銷下降態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻，包括動(dòng)力電池、零部件、整車企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)承壓。

　　應(yīng)該說，新能源汽車行業(yè)面臨技術(shù)成本拐點(diǎn)尚未到來、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升的客觀形勢(shì)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。

　　徐和誼表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突出問題是：傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)斷檔，亟待創(chuàng)新引導(dǎo)方式。購(gòu)置成本高、使用不便仍制約市場(chǎng)成熟，亟待創(chuàng)新培育方式。動(dòng)力電池與整車全生命周期成本和價(jià)值不同步，亟待創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式。

　　結(jié)合上述問題，亟需通過產(chǎn)融結(jié)合新模式，對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期成本和價(jià)值進(jìn)行重構(gòu)優(yōu)化，從而真正激活電池產(chǎn)業(yè)鏈，在解決當(dāng)前電池成本過高、消費(fèi)市場(chǎng)疲軟等關(guān)鍵難點(diǎn)的同時(shí)，也為加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展、迎接能源革命打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　因此徐和誼提出三點(diǎn)建議：一是政府主導(dǎo)創(chuàng)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值；二是加快綠色金融一攬子工具在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能；三是加大汽車金融在消費(fèi)、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。

　　總之，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)展階段，產(chǎn)融結(jié)合新模式將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到新的可持續(xù)發(fā)展路徑，確保產(chǎn)業(yè)能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　一體兩翼 北汽藍(lán)谷加速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從規(guī)模上看，2019年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破120萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá)64.8%，連續(xù)五年位居世界第一。從產(chǎn)業(yè)鏈看，目前國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源整車、“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)以及充電樁企業(yè)，迅速成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域的佼佼者。

　　2020年是北汽新能源成立的第11年，過去的十年間，北汽新能源踐行“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，以商品創(chuàng)造為核心，以產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)、資本運(yùn)營(yíng)為側(cè)翼協(xié)調(diào)發(fā)展。北汽新能源與寧德時(shí)代、孚能科技、國(guó)軒高科、普萊德等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴密切合作，協(xié)同創(chuàng)新，雙方都得以快速發(fā)展。北汽新能源多家合作伙伴業(yè)務(wù)增速達(dá) 50%，甚至接近 120%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2017年，由北汽新能源和北汽產(chǎn)投發(fā)起并聯(lián)合多家大型金融機(jī)構(gòu)共同設(shè)立了“安鵬·新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，基金擬投資規(guī)模100億元，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應(yīng)該說，北汽新能源的發(fā)展直接推動(dòng)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，培育了用戶和市場(chǎng)，提振了社會(huì)各界的信心和預(yù)期，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“大潮奔涌逐浪高”的壯闊景象。

　　去年開始，新能源汽車市場(chǎng)銷量有所下滑，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正式進(jìn)入“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期，今年疊加疫情及市場(chǎng)下行的壓力，企業(yè)遇到了一定的困難。但是困難總會(huì)過去，在國(guó)家的引領(lǐng)下，在產(chǎn)融結(jié)合的助力下，新能源汽車行業(yè)將釋放新活力，北汽新能源這樣的頭部企業(yè)將隨產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　據(jù)悉，下一步北汽新能源將圍繞智能制造、智慧出行、智慧能源、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等四個(gè)中心來加強(qiáng)創(chuàng)新資本建設(shè)，加快由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　在智能制造領(lǐng)域，充分發(fā)揮北汽藍(lán)谷在三電、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)與軟件開發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)做“軟件定義汽車的引領(lǐng)者”；在智慧出行領(lǐng)域，整合移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，提高科技服務(wù)水平，爭(zhēng)做“智慧出行的領(lǐng)導(dǎo)品牌”；在智慧能源領(lǐng)域，積極推動(dòng)“擎天柱計(jì)劃”落地，探索動(dòng)力電池梯次利用與能源互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與可再生能源的融合發(fā)展，成為“能源管理與服務(wù)的開拓者”；在大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，充分整合并運(yùn)用好“車+樁+人”的大數(shù)據(jù)，為智慧城市建設(shè)提供有力支撐，成為“智慧城市的構(gòu)建者”。

　　作為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展在2020年受到了廣泛關(guān)注，作為這一領(lǐng)域的頭部企業(yè)，北汽新能源有信心也有責(zé)任推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)的良性發(fā)展，引領(lǐng)汽車行業(yè)乃至制造業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。