試駕瑪莎拉蒂Ghibli標(biāo)準(zhǔn)版:失去理智的快樂(lè) 就是這么樸實(shí)無(wú)華
上世紀(jì)六十年代,以賽車(chē)運(yùn)動(dòng)起家的瑪莎拉蒂就推出了四門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)Quattroporte,并歷經(jīng)六代產(chǎn)品延續(xù)至今。一家傳統(tǒng)高性能跑車(chē)制造商擁有如此包容的心態(tài),這也不難理解瑪莎拉蒂在超跑品牌中率先制造SUV,以及把Ghibli從第一代的雙門(mén)跑車(chē)、第二代的雙門(mén)轎跑車(chē)演變?yōu)槿缃穸ㄎ凰拈T(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的第三代Ghibli。
這代Ghibli是在2013年的上海完成全球首發(fā),七年之癢后,瑪莎拉蒂在今年發(fā)布了中期改款的Ghibli,增設(shè)2.0T動(dòng)力和48V輕混系統(tǒng)讓它有機(jī)會(huì)降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻,但國(guó)內(nèi)先期上市的僅有10臺(tái)Ghibli Fenice限量版,91.88萬(wàn)的價(jià)格甚至高于在售的3.0T版本。
這些感想,源自我在凹凸租車(chē)APP上看到瑪莎拉蒂官方渠道提供租賃服務(wù),這種品牌短租比自己在外面的車(chē)行租車(chē)更安全可靠,服務(wù)和價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)——曾經(jīng)車(chē)展上的瑪莎拉蒂展臺(tái)被玻璃隔欄包圍,需要品牌邀請(qǐng)才能近身,現(xiàn)在大家只用花1500元就可以自由體驗(yàn)V6+后驅(qū)的三叉戟之光,凹凸租車(chē)的車(chē)管家還免費(fèi)提供上門(mén)取還車(chē)的服務(wù),我當(dāng)然要嘗試一番。
接過(guò)鑰匙,我才發(fā)現(xiàn)這輛Ghibli是指導(dǎo)價(jià)78.88萬(wàn)的2019款標(biāo)準(zhǔn)版,能比豪華版省下一筆不少的錢(qián)。
如果只是青睞Ghibli的樣子,這輛標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)很有“海王”的樣子,但以瑪莎拉蒂的定位來(lái)看,多花9萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)豪華版也不虧,畢竟單獨(dú)選配價(jià)格都不便宜,比如選裝Ghibli的駕駛輔助套件升級(jí)版就要5.95萬(wàn),和特斯拉的FSD差不多。
而且我并不為那些等待新款的朋友感到焦急,因?yàn)閷?duì)比中期改款后的Ghibli,真正能吸引我的升級(jí)只有致敬3200GT 的回旋鏢尾燈,以及更大尺寸的中控屏幕,前大燈組內(nèi)部調(diào)整后誰(shuí)更銳利見(jiàn)仁見(jiàn)智,沒(méi)有炮筒造型的扁平化儀表盤(pán)也少了幾分動(dòng)感。
不過(guò)坐在這部Ghibli車(chē)內(nèi),我能感知它的內(nèi)飾風(fēng)格趨于家用化,沒(méi)有當(dāng)下推崇用數(shù)塊大屏堆砌出的前衛(wèi)感,比如中控臺(tái)的液晶屏寬大的邊框內(nèi)是精度不高的顯示效果,內(nèi)置功能頁(yè)面也沒(méi)有當(dāng)下智能化的影子,好在中期改款后,Ghibli配置會(huì)有明顯提升。
當(dāng)然在造工細(xì)節(jié)上,瑪莎拉蒂也努力讓Ghibli夠得著身價(jià),車(chē)艙內(nèi)大面積覆蓋的皮質(zhì)讓觸感很友善,頭頂上的黑色絨布頂棚手感也較為細(xì)膩,中控臺(tái)上方的石英鐘雖沒(méi)有大牌加持,但與儀表盤(pán)相同的深藍(lán)色表盤(pán)還是讓人感受到大海深邃的氣息。
只是對(duì)于一部車(chē)長(zhǎng)近5米,軸距近3米的中大型轎車(chē)而言,Ghibli的內(nèi)部空間并沒(méi)有數(shù)據(jù)看起來(lái)這么開(kāi)闊,它的后排空間只和標(biāo)準(zhǔn)軸距豪華中型轎車(chē)差不多。作為超跑品牌,瑪莎拉蒂下意識(shí)的把Ghibli當(dāng)作四座車(chē)型布置,后排地板中央傳動(dòng)軸的隆起十分寬大,加之中間座墊凸起,更建議作為兒童臨時(shí)使用的位置。
按下方向盤(pán)左側(cè)啟動(dòng)按鈕后,我才找到Ghibli樸實(shí)無(wú)華的快樂(lè)。
相比于德國(guó)、日本的六缸發(fā)動(dòng)機(jī),同門(mén)師兄法拉利代工的瑪莎拉蒂3.0T引擎能迸發(fā)出更誘人的聲浪——插一句題外話(huà),如果想要買(mǎi)到“法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)”的Ghibli潛在用戶(hù)可以抓緊時(shí)間下手了,因?yàn)槿ツ?月時(shí),法拉利已經(jīng)確認(rèn)不再為瑪莎拉蒂生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),而全新海神系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是由瑪莎拉蒂摩德納工廠(chǎng)自行制造。
實(shí)際駕駛時(shí),瑪莎拉蒂也并不希望我用過(guò)于激進(jìn)的態(tài)度去招搖過(guò)市,即便開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式再踩油門(mén),踏板初段響應(yīng)也不夠積極,動(dòng)力攀升的過(guò)程放緩。日常行車(chē)保持溫柔的性格,帶來(lái)的好消息是Ghibli還不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,我拿到的這部車(chē)才跑了不到2400km,但它在平均時(shí)速30km/h的情況下,綜合平均能耗只有12L/100km,比我2.0T的極光 還省油一些,起碼算是90分的水平。
不過(guò)瑪莎拉蒂也沒(méi)有完全壓抑天性,只要持續(xù)多壓下些油門(mén)踏板,隨著轉(zhuǎn)速奔入3500rpm后,車(chē)速指針伴著帕瓦羅蒂的引擎高音迅速提升,中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)1.8噸多的整備質(zhì)量綽綽有余。值得一提的是,從官方數(shù)據(jù)來(lái)看,我拿到這部2019款Ghibli比之前同配置型號(hào)減重200kg左右,這個(gè)差距挺大,不知道瑪莎拉蒂是從哪兒下的手,而且瘦身后的Ghibli高速行駛下穩(wěn)定性依舊很高,跑到120km/h跟平時(shí)我開(kāi)其它車(chē)跑80km/h的感覺(jué)差不多。
和瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的采埃孚8前速自動(dòng)變速箱也是大排量縱置引擎的良師益友,應(yīng)用在Ghibli上的表現(xiàn)甚至比寶馬有過(guò)之而無(wú)不及。我很長(zhǎng)時(shí)間在城區(qū)里走走停停,除了剎停前偶有降入1擋的輕微沖擊,其它時(shí)段變速箱都表現(xiàn)出堪比CVT的柔順,遲緩的油門(mén)也讓跟車(chē)不用緊繃神經(jīng)。
奔上高速后,我也試著在超車(chē)時(shí)果斷大腳油門(mén),這具變速箱對(duì)降擋的反饋還是很迅速,而且轉(zhuǎn)速拉升后丟開(kāi)油門(mén)踏板,指針依舊能帶著嘶吼在5000rpm后停留很長(zhǎng)時(shí)間,準(zhǔn)備著迎接下一次提速,這時(shí)踩油門(mén)推入紅區(qū)再升擋,略帶換擋沖擊的感受能讓我找到曾經(jīng)駕駛瑪莎拉蒂GT的回憶。
至于底盤(pán)懸架的部分,Ghibli有照顧到日常用車(chē)的體驗(yàn),舒適性滿(mǎn)足家用標(biāo)準(zhǔn)。雖然這明顯不是那種軟萌的轎車(chē),路面上細(xì)小的接縫或坑洼都會(huì)清晰傳遞到座艙,但以20km/h車(chē)速碾過(guò)減速帶時(shí),我感覺(jué)整個(gè)前后排的沖擊感都能得到有效緩沖,若是把這個(gè)速度提升到40km/h,減震的壓縮不會(huì)完全吸收縱向動(dòng)作,沖擊更生硬,只是這種顛簸不是被尖銳的石塊擊中,而更像是被拳頭打到,沒(méi)有刺痛的感覺(jué)。
雖然舒適性談不上愜意,但Ghibli的操控還是不錯(cuò),低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感不算太飄忽,回正力矩適中,小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車(chē)頭響應(yīng)也較為積極。車(chē)速開(kāi)快后,瑪莎拉蒂對(duì)隨速增益調(diào)試不明顯,居中感還是很穩(wěn)定,轉(zhuǎn)向敏感度也沒(méi)有放緩,整體給人很靈活的印象,穿行在道路中頗有些緊湊級(jí)小鋼炮的感覺(jué),而不會(huì)有5米長(zhǎng)大車(chē)的體量感。
駕仕總結(jié):
在凹凸租車(chē)的車(chē)管家取車(chē)離開(kāi)后,我又設(shè)身處地的設(shè)想了一番:Ghibli既有“法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)”的噱頭、出色的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn),能讓四個(gè)乘員舒適入座的同時(shí),品牌高度和吸引力又優(yōu)于奔馳、寶馬,比如我就有女性朋友舍棄AMG C 43 4MATIC選擇了瑪莎拉蒂,只為車(chē)頭的三叉戟。
Ghibli的用車(chē)過(guò)程中,沒(méi)有充斥太多前衛(wèi)的科技體驗(yàn),不過(guò)網(wǎng)絡(luò)上很多車(chē)迷對(duì)于這種純粹的駕駛樂(lè)趣還是保留著Respect,而且從瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量預(yù)期來(lái)看,等到中期改款的2.0T版本Ghibli到來(lái),勢(shì)必能在增加科技配置的同時(shí),再拉低入手門(mén)檻,到時(shí)會(huì)有更多人高呼“真香”,為它一擲千金。
不過(guò)正如網(wǎng)絡(luò)段子所言,花80萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的人應(yīng)該很佩服我這種“窮人”懂這么多,畢竟真正喜歡Ghibli并買(mǎi)得起Ghibli的人看到這里,已經(jīng)在凹凸租車(chē)的瑪莎拉蒂官方車(chē)源下單——只有自己租一輛Ghibli深入試駕幾天,才能更真切地體驗(yàn)到瑪莎拉蒂的魅力究竟在哪兒。
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