雷克薩斯 智·混動(dòng)和米塞斯的猜想

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】乍一看，這是個(gè)風(fēng)馬牛不相及的標(biāo)題，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)派代表人物路德維希·馮·米塞斯和雷克薩斯全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)之間有點(diǎn)兒不搭界吧？事實(shí)上，請(qǐng)出這位撰寫了經(jīng)濟(jì)學(xué)巨著《人類行為》的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，恰恰想表明——在純電動(dòng)勢(shì)不可擋的今天，還聊雷克薩斯的LHD（Lexus Hybrid Drive），我是認(rèn)真的。

　　就在前些時(shí)候，我開(kāi)著一臺(tái)雷克薩斯RX（詢底價(jià)|查參配） 450hL在各種路況下跑了一千多公里，最大的感慨是——雷克薩斯這套LHD全混動(dòng)系統(tǒng)暗自涌動(dòng)的思路，值得縱深寫一寫。

　　作為電動(dòng)車車主，其實(shí)我是以挑剔的心態(tài)，在感官上提升了各個(gè)神經(jīng)的敏銳度后才坐進(jìn)這款豪華六座SUV。即便如此，在相伴了數(shù)日后，我還是想給這套全混動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)超高分。雷克薩斯對(duì)于已有數(shù)十年積淀的全混動(dòng)技術(shù)的再挖掘，已經(jīng)達(dá)到了后來(lái)者難以企及的高度。

　　2000年可以算是中國(guó)私家車普及的元年，20年后，開(kāi)著這輛雷克薩斯RX 450hL擠在緩緩移動(dòng)的車流里，前后左右都能看到掛著新能源車牌的各種電動(dòng)車。望著車窗外，仿佛能感受到那種爭(zhēng)先恐后的躁動(dòng)，聽(tīng)著RX 450hL在起步階段靜謐無(wú)聲地徐徐向前，這一刻，內(nèi)心從容且淡然。

　　靜，依舊是雷克薩斯旗下產(chǎn)品難以被超越的特質(zhì)?？墒窃谀阈枰獜?qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)又毫不遲疑，對(duì)于這套全混動(dòng)系統(tǒng)，并不是相處越久越默契，而是跑得越遠(yuǎn)越熟悉。熟悉了，不需要看能量管理的演示畫面，就能知道電動(dòng)機(jī)正在不聲不響地工作，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都在準(zhǔn)備偷懶卻又讓你無(wú)法輕易捉到現(xiàn)行。而此時(shí)，車廂里安靜異常，從空調(diào)出風(fēng)口里正吹出涼涼的風(fēng)，讓我知道發(fā)動(dòng)機(jī)早休眠了，并且根本不用想什么充電樁，這種感覺(jué)，大多數(shù)純電動(dòng)車，還真給不了。

　　米塞斯在《人類行為》中剖析了我們快樂(lè)的源泉：想增加快樂(lè)的方式很簡(jiǎn)單，就是消滅“不快”，包括還未發(fā)生但可預(yù)見(jiàn)的不安。開(kāi)著RX 450hL想著這些，我甚至懷疑雷克薩斯的決策層是在米塞斯思想的指引下做出了“將LHD深入到底”的戰(zhàn)略部署，或者至少是以某個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)派或人類行為邏輯的研究作為參考？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，圍繞一臺(tái)連充電車位都難以保證的純電動(dòng)車，我們可以預(yù)見(jiàn)的“不快”有很多，且不限于：如何獲得一個(gè)不用排隊(duì)耗時(shí)的充電樁？如何避免找到充電樁卻又不被兼容或者電樁故障，而被無(wú)情地扔在野外的自由旅程？如何獲得一個(gè)不必盯著剩余電量來(lái)取消約會(huì)的日常……按照馬斯洛的分層需求理論，當(dāng)這些最基本的用車需求得到了保障之后，接下來(lái)才應(yīng)該是在綠燈亮起的剎那獲得一次足以贏得尊重的加速。

　　難道混動(dòng)這個(gè)概念已經(jīng)老了嗎？林語(yǔ)堂說(shuō)，大自然本身永遠(yuǎn)是一個(gè)療養(yǎng)院，它即使不能治愈別的疾病，但至少能治愈人類的自大狂癥。在雷克薩斯的電氣化布局中，純電動(dòng)車系已經(jīng)開(kāi)啟了新的征程，但混合動(dòng)力仍然是不可或缺的存在。我既不是電吹，也不是混粉，我是用日式手法抻出來(lái)的一碗拉面的死忠，我是雷克薩斯工程師用日本匠人精神打造LHD“這件事兒”的鐵桿擁護(hù)者！雷克薩斯的造物哲學(xué)對(duì)細(xì)節(jié)講究到吹毛求疵的地步，控制算法必須做好，在簡(jiǎn)單的三角組合里（油、電，以及駕車的你之間）摸索出最優(yōu)解，簡(jiǎn)直像極了做一碗正宗的日本拉面，對(duì)于底料和黃金湯與面這三者會(huì)構(gòu)成怎樣的美味，一直探究至今。

　　在我眼里，用計(jì)算油費(fèi)和電費(fèi)的方式來(lái)對(duì)比混合動(dòng)力和純電動(dòng)，即使是基于人皆有之的孔方之心，那都是初級(jí)的。米塞斯說(shuō)，我們根本無(wú)法以數(shù)學(xué)方式計(jì)算主觀價(jià)值的大小。如果說(shuō)，開(kāi)一臺(tái)純電動(dòng)的那種快樂(lè)是開(kāi)燃油車無(wú)法感知的，那么，開(kāi)一臺(tái)混動(dòng)車的快樂(lè)是開(kāi)純電動(dòng)難以量化的。我剛剛說(shuō)的還只是“開(kāi)一臺(tái)普通混動(dòng)車”，如果是“開(kāi)一臺(tái)雷克薩斯智·混動(dòng)車型”，恐怕那種快樂(lè)就要再乘以N倍不止了。

　　言歸正傳，過(guò)去我們是怎么理解油電全混合動(dòng)力呢？油中取電。但今天，雷克薩斯的LHD有了巨大變化——在“靜止和低速時(shí)純電，高速和加速時(shí)油電或純油，加油放電收油充電”這個(gè)思路大致不變的基礎(chǔ)上，已經(jīng)把當(dāng)年的一件粗活兒做到了極其精細(xì)的地步。思想高度決定了行動(dòng)上的高度，如果我說(shuō)雷克薩斯追求的是富有禪意的安定感，不知你能否認(rèn)同。雷克薩斯的LHD早已經(jīng)不再是從油中取電那么簡(jiǎn)單了，而是“不放過(guò)那些原本輕易被放掉的剩余能量”，將所有你能想到的和你根本察覺(jué)不到的多余部分，都以顆粒歸倉(cāng)式的手法，用電的形式儲(chǔ)存了起來(lái)，這種超精細(xì)化的管理，靠的是極其快速的運(yùn)算和復(fù)雜精密的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯在背后支撐。

　　從駕駛雷克薩斯RX 450hL的感受來(lái)說(shuō)，在混合動(dòng)力行星齒輪結(jié)構(gòu)的后方是愈發(fā)綿密的機(jī)電配合，愈發(fā)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，愈發(fā)沉穩(wěn)的行駛質(zhì)感，愈發(fā)不虛張聲勢(shì)也不拖泥帶水的操控，對(duì)了，還有愈發(fā)舒適靜謐的座艙。心里明明清楚是LHD帶來(lái)了這一切，但除了最初會(huì)偶爾看一下能量管理演示，會(huì)想象一下儲(chǔ)能蓄能耗能的變化，后來(lái)不看時(shí)，對(duì)它其實(shí)我什么也感受不到。就像之前所說(shuō)，我和它不是越相處越默契，而是跑得越遠(yuǎn)越熟悉。直到你明白“原來(lái)你的一切思考竟然都在LHD的思考之中”，對(duì)很多問(wèn)題的各種猜疑，倒不如直接去試試明白得快，身體比大腦更加誠(chéng)實(shí)。

　　我開(kāi)著RX 450hL，不經(jīng)意間的每一個(gè)動(dòng)作，打開(kāi)空調(diào)改變溫度和風(fēng)量，打開(kāi)音響調(diào)節(jié)聲量的大小，打開(kāi)燈光調(diào)節(jié)光量的強(qiáng)弱……這些看似和駕駛無(wú)關(guān)的細(xì)微消耗，都在LHD的監(jiān)測(cè)之中做到了剛剛好，多余的電能和背后的一點(diǎn)點(diǎn)熱能，統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)了LHD的“能量袋”中。就更不要說(shuō)我深一腳淺一腳的油門變化和制動(dòng)力了?？傊谴媸呛模豢桃矝](méi)有停歇，雷克薩斯超級(jí)智能的LHD才是掌控全局的上帝之手，壓根兒不是我。

　　于是和LHD做朋友的那幾天好輕松，純電動(dòng)模式下的靜謐和油電組合時(shí)的迅猛，在毫無(wú)過(guò)渡感的能量切換中完美融合著，無(wú)論是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、更輕薄強(qiáng)大的直流鎳氫電池組，還是更加智能的電池電壓監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)…… 統(tǒng)統(tǒng)不用去管，在加油之外，你的任何計(jì)算都太慢太原始且毫無(wú)意義，做你想做的，其余的事情L(zhǎng)HD都幫你想好了。

　　所以，那幾天我就隨心所欲地開(kāi)著這臺(tái)百公里油耗6.8L，比官方的工況油耗還低的RX 450hL，在路上享受了幾天特別米塞斯式的快樂(lè)生活。在純電帶給我的時(shí)而卑微和純油帶給我的時(shí)而自責(zé)面前，仿佛找到了真正的高尚。