英菲尼迪QX50教師優(yōu)惠
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·VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，榮膺2019年度沃德十佳發(fā)動機。
·圣托里尼內(nèi)飾套裝，榮膺2018沃德十佳內(nèi)飾稱號。
·創(chuàng)新科技：ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)
·Bose® Performance至臻系列17揚聲器環(huán)繞聲音響系統(tǒng)
在英菲尼迪QX50（詢底價|查參配）的“雙沃德”榮譽里，其中之一就是2.0T VC Turbo發(fā)動機，它是全球首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發(fā)動機，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發(fā)動機擁有阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等七大核心技術(shù)。
動力參數(shù)方面，這臺發(fā)動機在一千多轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動機，并且燃油經(jīng)濟性比3.5L V6發(fā)動機提高了27%，油耗低于同級別的2.0T發(fā)動機，這得益于可根據(jù)實際工況進(jìn)行無級調(diào)整的可變壓縮比。另外，這臺發(fā)動機和BBA車型的2.0T去比較，會發(fā)現(xiàn)動力參數(shù)已經(jīng)超越了它們，最后和這臺發(fā)動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。
英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式。另外底盤和轉(zhuǎn)向同樣可以通過車機系統(tǒng)進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，得到更好的駕駛體驗。在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，整個發(fā)動機調(diào)校以溫和為主，動力輸出變線性，當(dāng)你持續(xù)踩著油門，動力響應(yīng)迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下，換擋平順，同時面對駕駛者對于動力需求時反應(yīng)并不怠慢，給予駕駛者十足沖勁，但不會丟失太多的舒適性，可以說在兩者之間得到一個平衡點。
除了跑得快，還要跑得“穩(wěn)”，英菲尼迪QX50的底盤調(diào)校偏向運動，在盡可能地濾掉路面震動的同時，也將不少路感傳遞到車?yán)锩妗Ａ硗庥⒎颇岬螿X50搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)等等。DAS線性轉(zhuǎn)向2.0讓路面反饋變得豐富、真實，配合偏運動調(diào)校的底盤，讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受，行駛在一些盤山路段時，英菲尼迪QX50指向性很強，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，車身動作也反應(yīng)迅速，快速過彎時，它的車身側(cè)傾也比較小。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）
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