不斷進(jìn)化的“小龍” 試駕雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】雷克薩斯的ES系列是比較早進(jìn)入我們視線的豪華轎車(chē)，在90年代雷克薩斯還叫凌志，又因?yàn)?ldquo;凌”的潮汕話與“龍”同音，LS我們稱(chēng)之為”大龍“，ES便是“小龍”了。我們最早看到的ES是第二代車(chē)型，底盤(pán)代號(hào)XV10，動(dòng)力搭配3.0V6加4AT。無(wú)可否認(rèn)這款次代ES是當(dāng)時(shí)路面上最漂亮的車(chē)型，當(dāng)路面的汽車(chē)都還是四四方方的“火柴盒”造型時(shí)，采用“流線型”車(chē)身設(shè)計(jì)和充滿未來(lái)感的車(chē)頭造型的ES自然脫穎而出，也讓這輛“小龍”成為多少男孩子的夢(mèng)想。

　　轉(zhuǎn)眼間20多年過(guò)去了，我們今天試駕的車(chē)型已經(jīng)是雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）第七代車(chē)型，新車(chē)基于豐田最新的TNGA-K平臺(tái)打造，共有9款不同動(dòng)力配置可選，售價(jià)為29.00萬(wàn)元到48.30萬(wàn)元，有2.0L、2.5L和2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力單元可選。我們今天的試駕車(chē)是最頂配的混合動(dòng)力車(chē)型--ES 300h 行政版，售價(jià)為48.30萬(wàn)元。拿到車(chē)后我們并沒(méi)有在外觀上多做停留，而是第一試駕開(kāi)到拍攝場(chǎng)地，這個(gè)過(guò)程無(wú)疑是這次試駕中最為享受的一個(gè)環(huán)節(jié)。坐進(jìn)ES的車(chē)內(nèi)，觸手可及的地方都是半苯胺真皮(一種用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那種細(xì)膩柔軟的手感如今在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型已經(jīng)很少見(jiàn)到，大面積的軟質(zhì)材料和高檔真木紋飾板也是雷克薩斯一直堅(jiān)持的，并且雷克薩斯的內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)更是做到了變態(tài)的極致，在業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。舒適性配置上，這款頂配的ES300h行政版搭配了一個(gè)碩大的12.3英寸中控液晶顯示屏，其它車(chē)型均配備的是8英寸中控屏，依舊采用Remote Touch系統(tǒng)的控制面板操作。其他像帶空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，座椅通風(fēng)和座椅加熱，方向盤(pán)加熱和后擋風(fēng)遮陽(yáng)簾，17個(gè)揚(yáng)聲器總功率達(dá)到了1800W的馬克萊文森音響系統(tǒng)等配置都沒(méi)缺席。

　　整個(gè)中控臺(tái)立體感很強(qiáng)，各種信息一目了然，但是我們可以看到雖然采用了觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)，但中控臺(tái)依舊保留了較多的實(shí)體按鍵。我覺(jué)得熟悉這些按鍵需要一點(diǎn)時(shí)間，當(dāng)你熟悉之后完全可以憑肌肉記憶去操作，在駕駛過(guò)程中去操作會(huì)比起觸摸或其他系統(tǒng)來(lái)得直接與安全。儀表是整個(gè)內(nèi)飾最動(dòng)感的地方，采用類(lèi)似自家那輛天價(jià)的限量超跑LFA的設(shè)計(jì)元素，真皮包裹的儀表臺(tái)左右各安排兩個(gè)旋鈕，用與開(kāi)關(guān)駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)和切換駕駛模式，而儀表盤(pán)在不同的駕駛模式也會(huì)呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。在不同的駕駛模式下，車(chē)子的駕駛性格完全不一樣，Sport時(shí)油門(mén)反應(yīng)靈敏直接，動(dòng)力隨叫隨到，并且方向盤(pán)的反饋力度甚至避震器都會(huì)變緊致。Nomal模式就非常適合平日的通勤使用，避震器和方向盤(pán)都恢復(fù)到較為舒適的狀態(tài)，ECO模式則是我最不喜歡的一種動(dòng)力模式，得到低油耗的同時(shí)動(dòng)力也過(guò)于綿柔，比較適合在擁堵道路上使用。在試駕過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了Eco模式外，普通模式下只要你給點(diǎn)油門(mén)，車(chē)子的加速響應(yīng)會(huì)非常活躍，代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配加上電動(dòng)機(jī)整套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到160kW，配合E-CVT無(wú)級(jí)變速，我感覺(jué)整部車(chē)動(dòng)力上的調(diào)教與之前的ES那種較為中庸動(dòng)力表現(xiàn)是不同的，是略帶點(diǎn)小激情偏向于年輕化的設(shè)定，而這種小激情其實(shí)還體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪上，我們都知道雷克薩斯的靜謐性也是非常出色的，這次在試駕這款ES時(shí)我們卻明顯的感覺(jué)到，在車(chē)身各方面的隔音都非常完美的同時(shí)，廠家好像有意的讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶上點(diǎn)激情的聲浪，雖然不十分明顯，但卻是非常悅耳，這些許的小激情也與該車(chē)的外觀非常吻合。

　　我們?cè)谀密?chē)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商一直在強(qiáng)調(diào)混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，但豐田做混動(dòng)的功力也不用我們多做贅述，感覺(jué)要用十幾個(gè)“臥槽”來(lái)形容都不為過(guò)。其實(shí)我們?cè)谠囻{中完全沒(méi)有去考慮油耗的問(wèn)題，市區(qū)路面把所有的模式都開(kāi)了個(gè)遍，汕頭市區(qū)擁堵指數(shù)全國(guó)排得上號(hào)，節(jié)假日還占據(jù)了版首位置，運(yùn)動(dòng)模式也只能時(shí)一腳油門(mén)一腳剎的體驗(yàn)過(guò)來(lái)。然后開(kāi)著空調(diào)在拍攝場(chǎng)地停了兩個(gè)多小時(shí)。最終這輛接近五米長(zhǎng)，重近1.8噸的車(chē)油耗也沒(méi)有超過(guò)8個(gè)(長(zhǎng)4975mm×寬1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)?？梢哉f(shuō)經(jīng)濟(jì)性毋庸置疑，但有能力購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的人講究的還是環(huán)保吧。底盤(pán)方面的提升則從舊款的雙連桿升級(jí)為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對(duì)操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤(pán)表現(xiàn)在激烈駕駛過(guò)程中會(huì)有很明顯的差別，舊款在激烈駕駛連續(xù)過(guò)彎會(huì)時(shí)讓人感覺(jué)車(chē)輛后輪比較拖沓，相比之下新款的懸掛表現(xiàn)就會(huì)穩(wěn)很多。

　　雷克薩斯以往幾代車(chē)型在外觀上都來(lái)的比較穩(wěn)重，而最近幾款車(chē)型在外觀上更加趨向動(dòng)感、激情的年輕化思路。設(shè)計(jì)師的靈感來(lái)自于大自然，包括風(fēng)、溪流以及生物，新款ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網(wǎng)格柵，看上去與旗艦LS系列異曲同工，但采用不同的縱向輻條設(shè)計(jì)，內(nèi)聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動(dòng)”的視覺(jué)感。車(chē)身側(cè)面采用了豐富的型面設(shè)計(jì)，腰線從車(chē)頭一直貫穿至車(chē)尾，營(yíng)造出很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，這一代ES的外觀設(shè)計(jì)也是其熱銷(xiāo)的一個(gè)重要因素之一。