東本濟(jì)南瑞益店陪您品鑒CR-V銳·混動(dòng)e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在2018年，本田將這一年定義為自己的電動(dòng)化元年，如今已過去接近3年的時(shí)間，雖然本田在國內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程不如造車新勢(shì)力和自主品牌那般迅猛，但本田已經(jīng)有條不紊地完成了旗下主銷車型混動(dòng)化。其中，東風(fēng)Honda搭載混合動(dòng)力的車型憑借省油好開的特點(diǎn)，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

　　由于現(xiàn)階段里程焦慮、充電樁普及率等問題，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的認(rèn)可度還不是那么的理想。所以，相較于純電車型，目前有著高燃油經(jīng)濟(jì)性的油電混動(dòng)以及插電混動(dòng)車型更加符合當(dāng)前市場(chǎng)。對(duì)于像本田這類型的傳統(tǒng)車企來說，混動(dòng)車型目前依舊是它打開新能源市場(chǎng)的重要拼圖。

　　目前在電氣化的進(jìn)程上，東風(fēng)Honda日前已經(jīng)率先推出了本田在國內(nèi)第一款插電式混合動(dòng)力車型CR-V銳·混動(dòng)e+，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為27.38萬元-29.98萬元。而隨著搭載插電混合動(dòng)力技術(shù)的車型版本上市，CR-V也成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，這也預(yù)示著東風(fēng)Honda自此進(jìn)入了油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。

　　作為早期進(jìn)入中國的合資SUV，CR-V曾是許多中產(chǎn)階級(jí)家庭的汽車夢(mèng)。隨著人均消費(fèi)水平的提升，CR-V也在緊湊型SUV的陣營里完成了迭代升級(jí)。可以說，CR-V目前在緊湊型SUV市場(chǎng)里是標(biāo)桿級(jí)的存在，而它搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)機(jī)，是恰逢其時(shí)的。畢竟，CR-V若想獲得更高的銷量來鞏固市場(chǎng)地位，就必須豐富消費(fèi)者的選擇。所以，搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，能讓自己表現(xiàn)得更加均衡，售價(jià)區(qū)間也變得更加廣泛。

　　那除了搭載插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)外，CR-V銳·混動(dòng)e+與CR-V銳·混動(dòng)、CR-V燃油版還有哪些不一樣呢？首先在整體設(shè)計(jì)上，CR-V銳·混動(dòng)e+基本延續(xù)燃油版車型的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分，例如前臉采用貫穿式前包圍搭配高質(zhì)感鍍鉻飾條、采用18寸雙色鋁合金運(yùn)動(dòng)輪圈、尾部則增加專屬PHEV的標(biāo)識(shí)等。

　　此外，CR-V銳·混動(dòng)e+在車身尺寸也有所增加，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm。而在空間方面，雖然電池容量擴(kuò)大十余倍，但得益于尺寸增加以及本田“MM理念”，因此新車車內(nèi)空間幾乎跟燃油版本一樣。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+，它的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)也有不少亮點(diǎn)。大家都知道，本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)包括：一臺(tái) 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)（一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動(dòng)力控制單元），負(fù)責(zé)整車的動(dòng)力分配。而SPORT HYBRID e＋與SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則具有很高的共通性，它在此基礎(chǔ)上為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上了高功率大容量電池和充電器。

　　因而由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)會(huì)更加省油，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。傳動(dòng)方面，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，純電續(xù)航里程達(dá)85km，綜合油耗為1.3L/100km。這為它增強(qiáng)了不少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在駕駛模式上，新車有EV、HEV混合動(dòng)力和ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式，并提供了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式可選。目前關(guān)于這款新車的實(shí)際駕駛感受如何還不得而知，但在2019年的時(shí)候，曾在賽車場(chǎng)上已經(jīng)體驗(yàn)過搭載本田的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的Clarity PHEV。當(dāng)時(shí)最直觀的感受就是該系統(tǒng)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)范圍，擴(kuò)大了EV模式的適用范圍。可以說，平時(shí)的城市通勤，SPORT HYBRID e＋的車型基本都可以當(dāng)做是一臺(tái)純電車型來使用。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+推出了3個(gè)車型配置版本，分別是銳·混動(dòng)e+ 睿智版（下簡(jiǎn)稱睿智版、補(bǔ)貼后售價(jià)27.38萬元）、銳·混動(dòng)e+ 睿馳版（下簡(jiǎn)稱睿馳版、補(bǔ)貼后售價(jià)28.98萬元）以及銳·混動(dòng)e+ 睿雅版(下簡(jiǎn)稱睿雅版、補(bǔ)貼后售價(jià)29.98萬元）。相比起睿智版，睿馳版和睿雅版在配置上的差距不大。

　　作為入門版車型，睿智版的配置相當(dāng)豐富，例如全LED前后燈組、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、液晶儀表和大尺寸中控屏、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置均有配備。

　　至于售價(jià)更高的睿馳版和睿雅版，配置更加豐富，前者配備后門隱私玻璃、真皮方向盤/座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前雷達(dá)、360°全景影像等，后者在前者基礎(chǔ)上增加了座椅加熱、高度可調(diào)遙控電動(dòng)尾門（帶腳部感應(yīng)）、車窗一鍵升降（四門）、后排遮陽簾、雨量感應(yīng)式前雨刮器、主駕座椅記憶功能等配置。

　　經(jīng)過上述分析后可以看到，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，這或?qū)⒊蔀镃R-V以及東風(fēng)Honda在銷量上的增長(zhǎng)點(diǎn)。從技術(shù)上來說，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)有足夠的技術(shù)亮點(diǎn)，高純電續(xù)航里程基本滿足消費(fèi)者日常城市通勤。基于CR-V油電版本車型目前在市場(chǎng)上的火熱表現(xiàn)，插電版本車型的表現(xiàn)還是值得大家期待的。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉延霞）