東本濟(jì)南瑞益店陪您品鑒CR-V銳·混動e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在2018年，本田將這一年定義為自己的電動化元年，如今已過去接近3年的時間，雖然本田在國內(nèi)的電動化進(jìn)程不如造車新勢力和自主品牌那般迅猛，但本田已經(jīng)有條不紊地完成了旗下主銷車型混動化。其中，東風(fēng)Honda搭載混合動力的車型憑借省油好開的特點，獲得了不錯的市場反響。

　　由于現(xiàn)階段里程焦慮、充電樁普及率等問題，消費者對于純電動車型的認(rèn)可度還不是那么的理想。所以，相較于純電車型，目前有著高燃油經(jīng)濟(jì)性的油電混動以及插電混動車型更加符合當(dāng)前市場。對于像本田這類型的傳統(tǒng)車企來說，混動車型目前依舊是它打開新能源市場的重要拼圖。

　　目前在電氣化的進(jìn)程上，東風(fēng)Honda日前已經(jīng)率先推出了本田在國內(nèi)第一款插電式混合動力車型CR-V銳·混動e+，新車補(bǔ)貼后售價為27.38萬元-29.98萬元。而隨著搭載插電混合動力技術(shù)的車型版本上市，CR-V也成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，這也預(yù)示著東風(fēng)Honda自此進(jìn)入了油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。

　　作為早期進(jìn)入中國的合資SUV，CR-V曾是許多中產(chǎn)階級家庭的汽車夢。隨著人均消費水平的提升，CR-V也在緊湊型SUV的陣營里完成了迭代升級。可以說，CR-V目前在緊湊型SUV市場里是標(biāo)桿級的存在，而它搭載插電混合動力系統(tǒng)的時機(jī)，是恰逢其時的。畢竟，CR-V若想獲得更高的銷量來鞏固市場地位，就必須豐富消費者的選擇。所以，搭載插電混合動力系統(tǒng)，能讓自己表現(xiàn)得更加均衡，售價區(qū)間也變得更加廣泛。

　　那除了搭載插電式混動動力系統(tǒng)外，CR-V銳·混動e+與CR-V銳·混動、CR-V燃油版還有哪些不一樣呢？首先在整體設(shè)計上，CR-V銳·混動e+基本延續(xù)燃油版車型的設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分，例如前臉采用貫穿式前包圍搭配高質(zhì)感鍍鉻飾條、采用18寸雙色鋁合金運(yùn)動輪圈、尾部則增加專屬PHEV的標(biāo)識等。

　　此外，CR-V銳·混動e+在車身尺寸也有所增加，長寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm。而在空間方面，雖然電池容量擴(kuò)大十余倍，但得益于尺寸增加以及本田“MM理念”，因此新車車內(nèi)空間幾乎跟燃油版本一樣。

　　CR-V銳·混動e+，它的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)也有不少亮點。大家都知道，本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)包括：一臺 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、 雙電機(jī)（一個負(fù)責(zé)驅(qū)動，一個負(fù)責(zé)發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負(fù)責(zé)整車的動力分配。而SPORT HYBRID e＋與SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)則具有很高的共通性，它在此基礎(chǔ)上為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上了高功率大容量電池和充電器。

　　因而由2.0L發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)會更加省油，其中，發(fā)動機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。傳動方面，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，純電續(xù)航里程達(dá)85km，綜合油耗為1.3L/100km。這為它增強(qiáng)了不少市場競爭力。

　　在駕駛模式上，新車有EV、HEV混合動力和ENG發(fā)動機(jī)直連三種驅(qū)動模式，并提供了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式可選。目前關(guān)于這款新車的實際駕駛感受如何還不得而知，但在2019年的時候，曾在賽車場上已經(jīng)體驗過搭載本田的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的Clarity PHEV。當(dāng)時最直觀的感受就是該系統(tǒng)減少了發(fā)動機(jī)驅(qū)動范圍，擴(kuò)大了EV模式的適用范圍。可以說，平時的城市通勤，SPORT HYBRID e＋的車型基本都可以當(dāng)做是一臺純電車型來使用。

　　CR-V銳·混動e+推出了3個車型配置版本，分別是銳·混動e+ 睿智版（下簡稱睿智版、補(bǔ)貼后售價27.38萬元）、銳·混動e+ 睿馳版（下簡稱睿馳版、補(bǔ)貼后售價28.98萬元）以及銳·混動e+ 睿雅版(下簡稱睿雅版、補(bǔ)貼后售價29.98萬元）。相比起睿智版，睿馳版和睿雅版在配置上的差距不大。

　　作為入門版車型，睿智版的配置相當(dāng)豐富，例如全LED前后燈組、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、液晶儀表和大尺寸中控屏、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感以及ANC主動降噪系統(tǒng)等配置均有配備。

　　至于售價更高的睿馳版和睿雅版，配置更加豐富，前者配備后門隱私玻璃、真皮方向盤/座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前雷達(dá)、360°全景影像等，后者在前者基礎(chǔ)上增加了座椅加熱、高度可調(diào)遙控電動尾門（帶腳部感應(yīng)）、車窗一鍵升降（四門）、后排遮陽簾、雨量感應(yīng)式前雨刮器、主駕座椅記憶功能等配置。

　　經(jīng)過上述分析后可以看到，隨著CR-V銳·混動e+的到來，這或?qū)⒊蔀镃R-V以及東風(fēng)Honda在銷量上的增長點。從技術(shù)上來說，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)有足夠的技術(shù)亮點，高純電續(xù)航里程基本滿足消費者日常城市通勤。基于CR-V油電版本車型目前在市場上的火熱表現(xiàn)，插電版本車型的表現(xiàn)還是值得大家期待的。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉延霞）