當前混動汽車的“C位”領(lǐng)跑者，做的怎樣了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】

在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上，中國工程院院士李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，混動汽車占傳統(tǒng)能源汽車的100%，新能源汽車占50%。

汽車節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術(shù)解決方案，插電式混動、油電混動以及燃料電池汽車將獲得較大的發(fā)展空間。如果政策推廣順利，混動將長期成為“節(jié)能汽車”的主旋律，可以預(yù)見各家車企將加快混動領(lǐng)域的產(chǎn)品投放。

當前的“C位”領(lǐng)跑者

混動汽車的技術(shù)研發(fā)門檻較高，需要兼顧燃油經(jīng)濟性、NVH、動力響應(yīng)、制造成本等多方面因素。無論是插電式混動還是油電混動，其原理都是通過系統(tǒng)動力分配，電機頻繁參與工作，控制發(fā)動機工作在發(fā)動機熱效率最佳的區(qū)間，從而降低油耗。

一直以來，購買混動車型用戶都是較為理性的群體，他們最為關(guān)注的無疑是省油、動力操控、沒有充電和里程焦慮等，而且在任何工況條件下都要比燃油車更出色。但產(chǎn)品的好與不好，只有購買并使用混動車的用戶最有發(fā)言權(quán)。放眼市場上越來越多的混動車型，有的已經(jīng)推出多年但銷量不佳，有的推出時間短用戶基礎(chǔ)薄弱，有的是甚至還尚未量產(chǎn)。

而在由日系主導(dǎo)的油電混動里，作為新能源技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，隨后豐田混動技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，目前豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球累計銷量突破1800萬輛，無論是在文化理念和混動技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，是當之無愧的混動NO.1的行業(yè)地位。

豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，這一數(shù)字還在繼續(xù)呈幾何級速度遞增，除了口碑之外，還有目前幾十塊的全陣容車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，這種碾壓級的規(guī)模更重要的還是源自于豐田混動技術(shù)的積累，豐田HEV除了滿足省油、動力等用戶要求外，還有加速快、平順性好、靜謐性好以及非常耐用的電池壽命，而且高速行車，日常駕駛、擁堵路況任何工況下都能滿足用戶需求。

豐田HEV有何優(yōu)勢？

混動技術(shù)中最受關(guān)注之一的動力，豐田HEV通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動力充沛的燃油發(fā)動機與瞬間爆發(fā)力強勁的電動機協(xié)同合作，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。同時由于低速使用電機驅(qū)動，豐田HEV搭載全球頂尖熱效率發(fā)動機，而阿特金森循環(huán)發(fā)動機能夠盡量處在最佳效率區(qū)間，日常駕駛能實現(xiàn)較低的油耗。

豐田HEV動力控制單元

除此之外，豐田混動的扛造和耐用在民間也算是出了名的，豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命。美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減，結(jié)果與眾多消費者的體驗是相同的。在2021勒芒24小時耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010 HYBRID實力領(lǐng)跑，豐田車隊目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，更加充分證明了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在可靠性、動力性等方面的卓越性能。

讓用戶放心和省心的品質(zhì)，也是近年來豐田HEV能引領(lǐng)混動市場的主要原因。尤其在三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，如此的夸張的數(shù)據(jù)在行業(yè)里更是難能可貴。

另外極佳的駕駛體驗，更是豐田HEV在消費者口碑里的標簽，無需讓用戶改變駕駛習(xí)慣，沒有里程焦慮和充電焦慮，與汽油車別無二致。同時依托豐田更高級、更先進的TNGA架構(gòu)，給旗下混動車型帶來了強大保障，進而為用戶帶來更好的操控體驗，也為將來在主流的混動汽車市場中可以“C位”秀肌肉，打下了堅實的基礎(chǔ)。

基于TNGA架構(gòu)的第四代普銳斯

在2011年，曾創(chuàng)下駕駛普銳斯穿越五大洲壯舉的日本的著名記者橫田紀一郎，駕駛無改裝的普銳斯穿越被稱為“死亡之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的路程沒有加油站，最終普銳斯不負所期，帶他成功實現(xiàn)了穿越，讓世人見證了混動傳奇的誕生。他還駕駛普銳斯經(jīng)過了青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環(huán)境的考驗，更證實了豐田混動技術(shù)在動力性、可靠性等方面的過人之處。并且他肯定的說到：“普通汽油車可以達到的，混合動力車能夠達到；普通汽車難以達到的，混合動力車也能達到。”

混動定是未來主流

事實上，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。除了前文提到的中國工程院院士李駿，還有中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“混合動力是汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展。”

在2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓一致認為：“2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來。”

在“雙碳”、“雙積分”政策共振下，燃油車無法滿足苛刻的排放標準，純電車受限于充電時間和續(xù)航等階段性問題，混動成為滿足政策和市場需求的最佳解決方案，PHEV補貼褪去后，HEV將來到了新的成長周期，也會是接下來至少20到30年內(nèi)的主流。市場也給到了同樣的反饋，國內(nèi)車企包括比亞迪、吉利等也陸續(xù)闖入了混動這塊超大市場，積極推出產(chǎn)品布局。

擁有頂尖混動技術(shù)像豐田HEV等等車企，將迎來更大的挑戰(zhàn)和發(fā)展。消費者同時也是這場競爭中的受益者，不論從市場還是政策來看，未來混動汽車將會成為購車首選，而更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，也給我們更多選擇的可能性，接下來會有什么亮眼混動技術(shù)出現(xiàn)，讓我們拭目以待吧~

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）