“潛龍勿用”到“見龍?jiān)谔铩?，豐田純電利劍出梢

　　導(dǎo)語(yǔ)

　　從“潛龍勿用”到“見龍?jiān)谔铩保羧盏臇|瀛巨鱷，已悄悄將市場(chǎng)觸角轉(zhuǎn)移到新的方向。

　　《周易》乾卦，借助潛龍勿用、見龍?jiān)谔?、終日乾乾、或躍于淵、飛龍?jiān)谔?、亢龍有悔來描述事物發(fā)展的六個(gè)階段。

　　《乾卦九二》曰：見龍?jiān)谔?，利見大人。該爻在臨卦互震（東方，為龍）里，有龍出地表之相。豐田幾年前開啟的純電動(dòng)業(yè)務(wù)，孵化期與醞釀期已過，bZ純電動(dòng)專屬系列首位成員bZ4X橫空出世，正應(yīng)此勢(shì)。

　　4月28日，豐田全新純電SUV車型bZ4X正式開啟預(yù)售，這是豐田bZ純電動(dòng)專屬系列引入國(guó)內(nèi)的第一款重磅車型，至此，豐田在新四化領(lǐng)域蓄勢(shì)多年，純電動(dòng)路徑市場(chǎng)反擊的第一支箭，就此滿弓射出。

　　在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)制造商瘋狂“內(nèi)卷”的純電動(dòng)賽道，謀定而后動(dòng)，厚積而薄發(fā)，我們不得不承認(rèn)在“無(wú)所不用其極”的激進(jìn)對(duì)手面前，豐田仍在用東方哲學(xué)去精耕細(xì)作其電動(dòng)車業(yè)務(wù)，以及這個(gè)行業(yè)的發(fā)展新方向。

　　而bZ4X這款重磅車型的呼之欲出，又給純電市場(chǎng)下個(gè)回合的廝殺，帶來新的看點(diǎn)與期待。

　　蓄勢(shì)：“力度”與“維度”

　　為了在新四化的槍林彈雨中突出重圍，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)深耕25年，純電領(lǐng)域經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)四五年的“潛龍勿用”的醞釀期，因?yàn)檫@家東瀛巨頭依舊相信，即使是在充滿不確定因素的新時(shí)代，技術(shù)硬實(shí)力始終是決定其命運(yùn)起伏以及廠商勝負(fù)的關(guān)鍵要素。

　　傳統(tǒng)的一維發(fā)展路線或許能夠深挖效率和技術(shù)水準(zhǔn)，但終究難以兼得多種方案的優(yōu)勢(shì)。倘若兵分幾路，又可能“分散火力”，難以聚焦——豐田的選擇，是擴(kuò)線為面，將潛心耕耘的“力度”拓展出適合時(shí)代發(fā)展的“新維度”，讓原本可能相互掣肘的各種方案反而相互構(gòu)成支撐。

　　模塊化特性，以及與混動(dòng)、插混、氫燃料電池路線的交叉，是豐田純電動(dòng)汽車極其典型的特征。

　　之前在豐田常熟研發(fā)中心TMEC，工作人員曾經(jīng)告訴我們，相同的電池基礎(chǔ)技術(shù)，搭配燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便是混動(dòng)車；放大電池電機(jī)后，容納插入充電，便是插混；插混基礎(chǔ)上修改，去掉汽油機(jī)，便是純電；以氫系統(tǒng)取代汽油機(jī)，便是氫燃料電池車。這樣有利于提升技術(shù)的成熟可靠性和降低成本。

　　那么，具體怎么布局？

　　一直以來，豐田作為東瀛當(dāng)之無(wú)愧的汽車制造巨頭，其核心優(yōu)勢(shì)一直強(qiáng)調(diào)體系實(shí)力的建設(shè)，即使是在迎接電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，該公司依舊以“維度戰(zhàn)術(shù)”實(shí)現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

　　油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池是當(dāng)前汽車電動(dòng)化的幾大主流技術(shù)路線，各自的優(yōu)劣在業(yè)界長(zhǎng)期爭(zhēng)議不斷——

　　但是對(duì)于豐田來說，其謀篇布局與戰(zhàn)術(shù)性落子，始終圍繞著“我都要”的路線全方位未雨綢繆，且能在技術(shù)體系和平臺(tái)建設(shè)上實(shí)現(xiàn)多種路線彼此關(guān)聯(lián)、從路“線”鋪開為“面”，業(yè)界實(shí)屬再難尋第二家。

　　豐田“自信”的秘訣，在于e-TNGA。

　　電氣化的反擊戰(zhàn)如何打贏？豐田技術(shù)負(fù)責(zé)人豐島浩二曾經(jīng)透露，重點(diǎn)在于下一代技術(shù)，包括固態(tài)電池等關(guān)鍵器件，尤其重要的是e-TNGA，一個(gè)全新的可實(shí)現(xiàn)技術(shù)與零部件共享的研發(fā)架構(gòu)。TNGA已經(jīng)被業(yè)界所熟知，那么e-TNGA呢？

　　在燃油車平臺(tái)的時(shí)代，TNGA架構(gòu)通過GA-C/GA-K/GA-L等平臺(tái)達(dá)成了車型底盤的模塊化，應(yīng)對(duì)大眾MQB/MLB和雷諾-日產(chǎn)的CMF等模塊化通用平臺(tái)。而TNGA本身并不止車型平臺(tái)的層級(jí)，還貫穿到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)甚至公司組織的層面。那么大眾推出MEB、戴姆勒發(fā)布MEA的時(shí)候，豐田又以什么還擊？

　　e-TNGA架構(gòu)下的車型結(jié)構(gòu)，目前包括前模塊、中模塊、后模塊、電池及電機(jī)五個(gè)板塊，其靈活性則主要體現(xiàn)在車輛的前后懸、軸距和寬度可根據(jù)要求而改變，而電機(jī)的位置、電池寬度以及駕駛員的位置則保持不變。

　　據(jù)了解，e-TNGA架構(gòu)支持前輪、后輪以及四輪驅(qū)動(dòng)，適用于小型、中型和大型車輛，可支持的車載電池容量將在50kWh到100kWh之間。而橫向?qū)Ρ?，大眾汽車的MEB目前只能支持后輪和四輪兩種驅(qū)動(dòng)模式。

　　發(fā)力：bZ4X自帶使命

　　自1997年至今，豐田電動(dòng)化技術(shù)歷經(jīng)25年的積淀與發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。截至2022年2月底，豐田電動(dòng)化車輛（包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV）全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故。

　　但對(duì)于堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的東瀛霸主來說，這樣的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按照豐田的規(guī)劃，該公司將依靠成熟可靠的三電技術(shù)和先進(jìn)科技，努力將TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列打造成為面向新時(shí)代的的電動(dòng)車品牌，而bZ4X即將在中國(guó)市場(chǎng)開售，這對(duì)于蓄勢(shì)待發(fā)的豐田來說，是純電賽道正式發(fā)力的一個(gè)新里程碑。

　　集豐田技術(shù)與e-TNGA之大成，這款拳頭產(chǎn)品一經(jīng)亮相，就引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，它肩負(fù)了豐田打贏純電反擊戰(zhàn)的重任，也釋放了這家日本巨頭不懼下一回合廝殺的野心。

　　不妨先看看幾組數(shù)據(jù)：

　　- 與競(jìng)品對(duì)比，bZ4X最高可實(shí)現(xiàn)615km續(xù)航里程，最低電耗甚至能達(dá)到百公里11.6度。與此同時(shí)，電池壽命優(yōu)勢(shì)也很突出，因?yàn)樨S田是以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)，為用戶努力打造安心耐用的BEV。，

　　- 在很多中國(guó)消費(fèi)者最為關(guān)注的空間方面，bZ4X前后排腿部空間均達(dá)到同級(jí)別SUV車型的最高水平。

　　- 整車風(fēng)阻系數(shù)0.28：通過左右分體式車頂擾流板和后鴨尾擾流板，側(cè)翼板和擴(kuò)散器提高整流效果，讓底盤下方氣流與從車頂流向后車窗氣流完美匯合，使得整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.28。

　　- 在駕控方面，采用與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭載全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式，即使是一款純電動(dòng)SUV，也能兼顧越野性能和操控樂趣。

　　在產(chǎn)品硬實(shí)力方面，bZ4X無(wú)論面對(duì)北美與歐洲的純電動(dòng)勁敵，還是面對(duì)來自中國(guó)市場(chǎng)的一眾熱銷車型，幾乎在所有維度都不落下風(fēng)。

　　新車高效太陽(yáng)能充電穹頂就值得一說：利用太陽(yáng)能，bZ4X每天的電量可以給智能手機(jī)充電140次，每年通過太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1750公里，相當(dāng)于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場(chǎng)充電，還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過太陽(yáng)能充電。

　　再如，車身框架采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板。在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對(duì)脆弱的點(diǎn)位，針對(duì)性的提升加強(qiáng)，帶來更大的安全性。

　　反攻：快與慢

　　業(yè)界眾所周知，豐田全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾，在激進(jìn)派掌門人赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的轉(zhuǎn)型布局下已率先走出了“向純電動(dòng)傾斜”的關(guān)鍵一步，其ID系列純電產(chǎn)品線也在過去兩年里陸續(xù)推向市場(chǎng)。即使是被大家詬病為踩不住轉(zhuǎn)型節(jié)拍的底特律福特，也在新領(lǐng)導(dǎo)班子的重塑下分拆了電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并在電池、供應(yīng)鏈及關(guān)鍵技術(shù)的突圍上邁出了新的一步。

　　那么，豐田這邊呢？

　　穩(wěn)與激，利弊都已人盡皆知。對(duì)于豐田來說，在這冬意暗透的時(shí)局，抑或“恢恢乎游刃有余”的東方模式，更能使人心安，而從bZ4X謀局落子的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，豐田的純電動(dòng)新品，來的卻是恰逢其時(shí)。

　　對(duì)豐田純電動(dòng)的期待，其實(shí)可以回溯再到2021年第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田的展出雖是以氫燃料電池技術(shù)為重點(diǎn)，向中國(guó)市場(chǎng)展示了豐田從全生命周期的產(chǎn)業(yè)憧憬和碳中和藍(lán)圖，但是與業(yè)界很多媒體同行一樣，從此次盛會(huì)里窺探了豐田脫碳整個(gè)流程的蓄勢(shì)與努力，不禁感嘆——

　　豐田在下一盤大棋！

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，豐田還將通過發(fā)展純電動(dòng)等其他技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化車輛的普及，在2025年前將導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的7款車型中就有5款車型計(jì)劃導(dǎo)入中國(guó)。

　　目標(biāo)，是2025年電動(dòng)化車型占比50%。

　　說實(shí)話，雖然豐田的純電動(dòng)入局并不是最快的一家，但是從未來十年的市場(chǎng)目標(biāo)來看，這家在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代利潤(rùn)與可靠性一騎絕塵的霸主，在電動(dòng)化時(shí)代的野心依舊勃勃，bZ4X作為第一款重磅推出的純電新車，只是豐田電氣化新征程的一個(gè)起點(diǎn)。

　　雖然新車在中國(guó)市場(chǎng)只是預(yù)售階段，我們還未拿到實(shí)車做詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，但是從目前官方公布的信息看，bZ4X也正式拉開豐田全面向智能化轉(zhuǎn)型的序幕。

　　例如，新車配備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，眾多智能駕駛輔助功能搭配組合，猶如隱形的管家，無(wú)論擁堵、順暢行駛、上下車時(shí)、以及更多無(wú)法預(yù)知的關(guān)鍵時(shí)刻，都可提供穩(wěn)固支持。并且，支持OTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，無(wú)需前往指定地點(diǎn)，便可完成軟件升級(jí)。

　　擁有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）等10余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在主動(dòng)安全駕駛保障方面已做的十分到位。

　　此外，bZ4X搭載了智能泊車助手，支持高達(dá)6種停車和出庫(kù)場(chǎng)景，支持車位記憶功能，即使沒有停車線也可使用。遇到上下車不方便的場(chǎng)景，駕駛員也可以在車外通過APP實(shí)現(xiàn)遙控停車。

　　無(wú)論是純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)部署，還是智能化領(lǐng)域和用戶體驗(yàn)維度的新突破，bZ4X都已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

　　在全球，豐田利劍出鞘，其純電動(dòng)的野心指直特斯拉等一眾玩家，并對(duì)傳統(tǒng)燃油時(shí)代的老對(duì)手虎視眈眈；在中國(guó)，以bZ4X為純電動(dòng)先鋒，豐田已將下一場(chǎng)角逐的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到“蔚小理”們最“內(nèi)卷”的細(xì)分市場(chǎng)。從“潛龍勿用”到“見龍?jiān)谔铩?，昔日的東瀛巨鱷，已悄悄將市場(chǎng)觸角轉(zhuǎn)移到新的方向。