榮威D5X DMH將品質普及戰(zhàn)進行到底

技術為本、品質為先，榮威D5X DMH將品質普及戰(zhàn)進行到底

作為榮威“D家族”推出的首款混動SUV，榮威D5X DMH更長續(xù)航、更強動力的技術底氣，源自上汽榮威十年磨一劍打造的DMH超級混動技術。該技術實現(xiàn)了三個“首創(chuàng)”——首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一”PICU動力總成大腦，首創(chuàng)發(fā)動機+P1電機同軸結構，以軟件算法為核心，匹配混動專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現(xiàn)性能。采用該技術的榮威D7 DMH，在今年北京車展前，從蘭州出發(fā)駛往上海，以1962km的真實續(xù)航刷新了自主品牌B級車的續(xù)航紀錄，而百公里平均油耗僅2.8L，真正將技術實力轉換為用戶使用價值。

隨著榮威D5X DMH的上市，也標志著堅定打好技術戰(zhàn)、打響品質普及戰(zhàn)的“榮卷風”行動拉開第二幕。在同質化嚴重、價格戰(zhàn)頻起的汽車消費市場，榮威將堅持以核心技術驅動核心市場、以高價值高品質的產品帶給用戶新選擇，不僅做到價格有優(yōu)勢，同樣也能堅持大廠品質不打折，將品質普及戰(zhàn)進行到底。
以電池來說，新能源汽車電池的性能和技術水平除了影響續(xù)航、動力之外，還會影響使用壽命、充電時間等。榮威D5X DMH采用的電池，不僅能量密度高達109.18，還通過智能恒溫熱管理系統(tǒng)，將電芯內部溫差控制在3.5度以內（同級產品一般10度以上），提高電池使用的一致性，讓電池更耐用?？斐?a target="_blank" class="cmsLink">功率28kW，快充時間僅0.5小時，更加高效。

在駕控方面，榮威也堅持以行業(yè)領先標準為用戶帶來高品質體驗。D5X DMH采用前麥弗遜+后四連桿獨立懸架，相比三連桿懸架減震效果更佳、舒適性進一步提升，配合同級獨有的20mm軟泡層云宿座椅，更享舒適駕乘；轉彎半徑5.7m的DP-EPS轉向系統(tǒng)，讓操控更自如穩(wěn)健，給予駕駛者應對復雜路況的信心。

對消費者而言，或許技術的創(chuàng)新突破看不見、摸不著，但榮威相信，將技術扎實落地、做好產品，用戶便能從每一次地使用中感受到創(chuàng)新技術帶來的便捷、經濟和享受。依托DMH超級混動系統(tǒng)，第三款搭載該系統(tǒng)的車型榮威iMAX8 DMH計劃于今年第四季度正式上市，榮威也將加速打造“插混陣營”，讓中國消費者率先體驗到的混動產品。