降價我先發(fā)制人 伊蘭特年內(nèi)將破10萬？

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　　去年年底，伊蘭特幾乎跌破10萬元，從10.08萬的價格開始反彈，到了今年，一直的漲漲跌跌之后，始終沒有再回到去年的低價。雖然客觀上看，其他品牌車型對比去年年底均有漲價，是車市的整體現(xiàn)象，但從6月份開始，車價已經(jīng)開始松動，伊蘭特更是在這兩個月的時間里下跌了將近5000元，從商家的降價，我們能看出兩點：1.伊蘭特的庫存在增加；2.伊蘭特的價格還有不小的空間。

　　庫存在增加

　　讓我們再回到去年，當時“新三樣”在中級車市場占據(jù)著舉足輕重的地位，也沒有來自如今?？怂?/a>、頤達和賽拉圖等新車的威脅，說他們能夠呼風喚雨絕對不過分；當時新三樣的價格處于持續(xù)走低的狀態(tài)，主要原因就是三者競爭，伊蘭特總是率先下調(diào)價格的原因。當時的情況，正是庫存積壓所反映在經(jīng)銷商身上的具體表現(xiàn)。如今由于價格走高，甚至高過去年同期，很多消費者報有持幣待購的心理，伊蘭特的銷售自然不會非常理想，加上北京現(xiàn)代的產(chǎn)能已經(jīng)完成了提高改造，供貨充足，所以再買不出去車的話，對廠家對經(jīng)銷商都是非常頭疼的事。

　　價格空間大

　　在北京現(xiàn)代投產(chǎn)不到兩年的時間里，伊蘭特已經(jīng)在北京的街頭隨處可見，除了私家車之外，更有一大批出租車夾雜其間，目前北京出租汽車公司從北京現(xiàn)代采購伊蘭特1.6MT的價格為8萬元，比私家車減少了一個氣囊和CD音響，我們粗略的把一個氣囊和CD音響的價格估算為5000元，把出租版加上5000元，為8.5萬元；由于出租公司是從廠家批量采購，作為個人購買肯定不能享受到這個價格，那么我們把每輛車再加上1萬元的中間利潤和渠道費用，那么反映到市場中也只不過是9.5萬的價格，可見目前10.3萬的價格仍有不小的余地。

　　伊蘭特在北京賣得好，有人說是依靠北京這個龐大的市場，也就是占了地利。但是就一款車而言，身處一個龐大的市場就是成功的關(guān)鍵了嗎？當然不，一方面伊蘭特外觀上很符合中國人的審美觀點，三廂而且比較大氣，內(nèi)部空間也足夠大；另一方面伊蘭特的價格和配置比相對合理，韓國車一向不會再配置上吝嗇，作為目前國產(chǎn)韓國品牌車型銷量的排頭兵，伊蘭特更是如此：1.6MT標準型配備了雙安全氣囊、ABS+EBD、CD音響外加鋁合金輪轂等，對于國內(nèi)消費者，確實是夠用了。加上伊蘭特在北京地區(qū)已經(jīng)大批量的用于出租車行業(yè)，維修保養(yǎng)費用都隨之下滑不少，加上副廠配件逐漸增多，養(yǎng)車的費用迅速走低，這對于關(guān)心用車成本的消費者來說，有非常大的吸引力。

　　率先降價、先發(fā)制人一貫是伊蘭特的競爭手法。進入05年年底，經(jīng)銷商出于清理庫存和完成銷售目標的目的，相信會對伊蘭特進行主動調(diào)價。從上面的分析我們相信，就在今年年內(nèi)，伊蘭特有足夠的理由跌入9萬元區(qū)間。

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