幾度沉浮 北現(xiàn)今日起下調(diào)雅紳特終端價(jià)

　　北京現(xiàn)代終于正式宣布，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)旗下雅紳特車型的終端售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，幅度在8000元。不過(guò)北京現(xiàn)代方面表示，這次降價(jià)是經(jīng)銷商層面的降價(jià)，只是得到了廠家的允許而已，并非是所謂的“官方降價(jià)”。不管是經(jīng)銷商的暗降還是廠家的明降，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用較少的錢買到心儀的車始終是最好的事。只是在茶余飯后，我們也不禁要琢磨一下，號(hào)稱要做“國(guó)民車”的雅紳特為什么不敢直接調(diào)整價(jià)格，顯示出廠家親民的態(tài)度，而采取了迂回的戰(zhàn)術(shù)呢？

　　對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，“降價(jià)”、“8000元”都不是什么好詞兒。相信對(duì)車市稍有了解的人都不會(huì)忘記，2006年的那場(chǎng)“雅紳特降價(jià)門”事件。如果說(shuō)，當(dāng)時(shí)盧載萬(wàn)的確只是“希望維持價(jià)格兩年半不變”的話，今日雅紳特挑明了再降8000元應(yīng)該會(huì)讓這位北京現(xiàn)代的韓方總經(jīng)理意識(shí)到，中國(guó)的汽車市場(chǎng)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　盡管06年雅紳特才剛剛上市，但當(dāng)年度它就經(jīng)歷了兩次銷售上的直線上升。一次是盧載萬(wàn)宣布雅紳特兩年內(nèi)不會(huì)調(diào)整價(jià)格，另一次是“降價(jià)門”發(fā)生之后。不過(guò)從今年的情況情況來(lái)看，雅紳特的確面臨著不小的尷尬。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2007年1-5月份，北京現(xiàn)代雅紳特的月銷量分別為4012輛、2959輛、2064輛、1298輛和908輛，用坐滑梯來(lái)形容其銷量的變化應(yīng)當(dāng)是恰當(dāng)而形象的。在銷售陷入如此境地之時(shí)，北京現(xiàn)代沒(méi)有理由不打價(jià)格牌。但是如果廠家直接宣布官方降價(jià)，想必會(huì)再次造成社會(huì)不利輿論，人們勢(shì)必將陳年舊帳翻出來(lái)，對(duì)北京現(xiàn)代品牌形象的負(fù)面影響是不言而喻的。

　　另一方面，這也和雅紳特的利潤(rùn)有限有關(guān)。當(dāng)然廠家具體的單車?yán)麧?rùn)是絕對(duì)的商業(yè)機(jī)密，不會(huì)輕易向外界透露，不過(guò)從一些小事情上也可以看出一些端倪。在06年年底的時(shí)候，筆者曾經(jīng)和一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員做過(guò)交流，當(dāng)時(shí)對(duì)方稱北京現(xiàn)代方面已經(jīng)停止了最低配的1.4 MT ECO(指導(dǎo)價(jià))的生產(chǎn)，原因正是該車型需求量少同時(shí)利潤(rùn)也很低。筆者查了一下當(dāng)時(shí)的記錄，當(dāng)時(shí)4S店可以給出的優(yōu)惠約在5000-6000元之間。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)把經(jīng)銷商的利潤(rùn)降到了很低的水平，這個(gè)價(jià)格賣車，經(jīng)銷商圖的完全是廠家按照銷量給的返點(diǎn)。所以說(shuō)，廠家在該車型利潤(rùn)已經(jīng)不高的情況下只能選擇經(jīng)銷商降價(jià)的方式調(diào)整價(jià)格，免得廠家方面承受更大的社會(huì)壓力。

　　另外，07年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格一直處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，但是從5月份開(kāi)始，中級(jí)轎車大戰(zhàn)打響，卡羅拉、明銳、海馬3等一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型又用極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在中級(jí)市場(chǎng)掀起腥風(fēng)血雨。13萬(wàn)元本來(lái)是經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)轎車的分水嶺，如今這個(gè)分水嶺已經(jīng)下落到12萬(wàn)，而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)分水嶺已經(jīng)達(dá)到了9萬(wàn)元甚至8萬(wàn)元。處于合資品牌最低層的北京現(xiàn)代對(duì)這些情況當(dāng)然不能無(wú)動(dòng)于衷，但是不要忘記，無(wú)論是現(xiàn)代汽車還是北京現(xiàn)代，都是相當(dāng)注重品牌形象的，尤其是近幾年現(xiàn)代汽車提出要沖擊世界前五強(qiáng)的汽車集團(tuán)的口號(hào)之后，這種思路越來(lái)越清晰地可以看出來(lái)。索納塔和御翔的銷售狀況并不理想，但北京現(xiàn)代仍舊要推出新一代的NF御翔；現(xiàn)代汽車(中國(guó))推出了銷售前景肯定一般的售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元的維拉克斯。目的都很明確，就是要在中國(guó)市場(chǎng)打造韓國(guó)汽車的高端形象。在這樣的大環(huán)境下，北京現(xiàn)代倘若要輕言官方降價(jià)，那不是自相矛盾么。

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