政府屢次強調(diào)節(jié)能減排，現(xiàn)在節(jié)能意識深入人心，不過談到企業(yè)生產(chǎn)過程中的節(jié)能，人們一般都會想到鋼鐵、水泥、火電等高能耗行業(yè)。對于汽車業(yè)，無論是政府、車企自身還是公眾，一般都比較重視車型本身的節(jié) 能，例如提高燃油效率、減輕車輛重量等等，而汽車企業(yè)生產(chǎn)過程中的節(jié)能受關注程度不高，很多企業(yè)對此重視也不夠。
實際上，汽車企業(yè)生產(chǎn)能耗大有節(jié)約的余地。在《2007年度綠色環(huán)保汽車評選申報企業(yè)公示》中可以看到，以單位能耗(即平均生產(chǎn)一輛汽車所耗費的水、電等資源)為例，能耗最低的企業(yè)達到水2.84m3／輛，電425度／輛，能耗最高的企業(yè)則高達水4.54m3／輛，電652度／輛，后者單位能耗是前者的1.5倍以上，差距不可謂不大。這些是業(yè)內(nèi)領先的企業(yè)，如果把業(yè)內(nèi)中下游企業(yè)也計算在內(nèi)，能耗數(shù)據(jù)的差距恐怕會更大。
節(jié)能不僅有公益價值，而且對企業(yè)自身也很有助益。以一個年產(chǎn)100萬輛的大汽車集團為例，如果平均生產(chǎn)一輛汽車節(jié)水1.5 m3的話，那么集團一年節(jié)水150萬m3，按照全國工業(yè)用水平均價格2.45元/噸計算，一年可以節(jié)約成本367.5萬元。這還只是節(jié)約用水的效果，如果加上節(jié)約用電、煤等多種資源，那么節(jié)約的成本相當可觀。因此，無論是為自己，還是為社會，企業(yè)都有必要重視生產(chǎn)過程中的節(jié)能問題。
此外，從更廣闊的視角來看，節(jié)能不僅存在于汽車生產(chǎn)過程里，而且貫穿在汽車整個生命周期中。節(jié)能不僅需要整車生產(chǎn)企業(yè)重視，而且也需要零部件企業(yè)、4S店等共同關注。以下3個環(huán)節(jié)的節(jié)能常常被忽視，需要特別提起重視。
第一，零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。我國汽車零部件企業(yè)數(shù)已超越1萬家，但年銷售收入小于500萬元的小企業(yè)占到近40%。由于規(guī)模較小，企業(yè)單位能耗處于較高水平，所以零部件企業(yè)更要重視生產(chǎn)節(jié)能問題。整車企業(yè)應與零部件供應商共同努力，聯(lián)合開發(fā)，通過綠色采購方案，減少零部件企業(yè)的生產(chǎn)能耗。
第二，經(jīng)銷店環(huán)節(jié)�，F(xiàn)在大中城市的汽車經(jīng)銷店以4S店為主，店面規(guī)模較大，維修保養(yǎng)工作很多，而且常常洗車，容易出現(xiàn)水電用量較多等問題，因此4S店的節(jié)能問題值得關注，需要整車企業(yè)和經(jīng)銷商共同解決這一問題。
第三，報廢車輛回收利用環(huán)節(jié)。據(jù)測算，每報廢一輛汽車可節(jié)約1噸燃油，回收2.4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。目前，發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。目前國內(nèi)報廢汽車回收率僅有40%左右。雖然《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》已經(jīng)出臺，但問題并沒有得到根本解決。這主要是因為部分不法商人受利益驅使，將報廢車輛改裝之后銷往農(nóng)村，獲利更大。要想根治這一現(xiàn)象，需要工商部門和執(zhí)法部門等協(xié)助處理非法回收問題。
相信隨著節(jié)能工作的不斷深入，未來中國汽車業(yè)能夠做到從采購到生產(chǎn)，從銷售到回收利用，乃至汽車整個生命周期的每個環(huán)節(jié)，都是節(jié)能的，到那時車業(yè)節(jié)能才算是真正做到位.
