翻開現(xiàn)有的各類百科全書，極少有專門介紹汽車改裝的，但這并不代表我們不能涉足這個領(lǐng)域，也不代表我們對汽車改裝一無所知。就目前國內(nèi)汽車改裝并不成熟的大環(huán)境來說，雖然有不少車改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見。事實上，正確的改裝理念比改裝本身更重要，不管你是否熱愛汽車改裝，希望本文能令你對改裝有個全新的認知與體會。
改裝是為了更安全
什么叫做改裝？廣義地說，只要是與原廠設(shè)定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導(dǎo)線，都可納入改裝的范疇。 也許有車主會反駁，“更換輪胎是因為原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會更換品質(zhì)較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。
其實，原廠在生產(chǎn)車輛時，基于成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當(dāng)然，如果車主依照原廠所提供的安全數(shù)據(jù)駕駛，如轉(zhuǎn)速、限速等，在安全性方面當(dāng)然不會產(chǎn)生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制后，那可就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質(zhì)不是很好，我們當(dāng)然可以更換胎質(zhì)較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強其抓地力。但是更換抓地力強的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點是更換輪胎前應(yīng)有的認知。
我們常�？吹接行┸囍鳛榱嗣烙^，將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設(shè)定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機件的損耗，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。
對于車身剛性不佳及底盤結(jié)構(gòu)不良的車輛，車主通常會加裝平衡桿（亦稱為拉桿），以補強車身剛性的不足；并且有時會改裝防傾桿與更換避震器，用以加強底盤結(jié)構(gòu)。
加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側(cè)傾，但要知道，過于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時，有撕裂車身鈑件之虞（所幸現(xiàn)在市面上并未見如此粗壯的產(chǎn)品出現(xiàn)，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。如何選擇合適的防傾桿，除了您自己要有認知外，還是要慎選有經(jīng)驗的店家。
有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機件造成傷害；而過于硬調(diào)的避震器，不僅車身彈跳會相當(dāng)嚴重，日積月累之后，車身鈑件會產(chǎn)生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。
此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯誤例子，一些車主因預(yù)算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會選擇只更換短彈簧；有的甚至?xí)䦟⒃瓘S的避震彈簧剪短，以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。到時你又要花錢換避震了，這值得嗎？另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對于車身鈑件也會造成一定程度的傷害。
制動系統(tǒng)的強化與行車安全有著密切的關(guān)聯(lián)，有些駕駛者出于對自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗（如四活塞卡鉗），由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統(tǒng)的改裝也必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)拇钆�，但是一組效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費，并不是一般人所能接受的。
正確認識動力改裝
談了一些基本改裝的認識后，再看目前流行的動力改裝。對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。
更換放電性強的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點火方面的確能加強許多；但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。
時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
一支設(shè)計優(yōu)異的排氣管需要花費相當(dāng)大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。
此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)�！ 恿π阅艿奶嵘钣行У姆绞骄褪且嫦到y(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時速限制、點火正時、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時速加以解除，但使用時要多加注意。
引擎長期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對于內(nèi)部機件損耗有相當(dāng)嚴重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速面臨車輛本身臨界點時，有些狀況并不是你我所能控制得了的。
對于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由于渦輪作動時本身會產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依*引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會導(dǎo)致機油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。
因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔(dān)的范圍之內(nèi)。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動時，內(nèi)部會產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯（TurboLeg）現(xiàn)象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。
其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達到相當(dāng)高的水準，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗上也要能配合。此外，動力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個相當(dāng)大的問題。
有的發(fā)燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規(guī)模的改裝廠，除了有專屬的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。
