試駕RX-8是在距馬自達廣島總部有些距離的馬自達三次試驗場，我們的試車并沒有進入到它的高速環(huán)路，而是長度為3km的模仿世界各地路況的試車道中，地勢起伏，連續(xù)彎路極多，路面復(fù)雜。而我們試駕的車型也一律是日本規(guī)格的右舵車，雖然初上車時有些不適，但RX-8很快便給人以信心，隨著陌生感的消失，RX-8的跑車本質(zhì)便爆發(fā)出來。
RX-8的操控性能非常優(yōu)秀，方向盤感覺十分清晰，無論你用什么樣的速度去過彎，你都能非常準(zhǔn)確地感知車身整體姿態(tài)的變化，輕微的轉(zhuǎn)向不足時，它的尾部會用些小的“擺動”來迅速將車身擺正，為你加油出彎或者再次入彎做好準(zhǔn)備。它的動作非常靈敏，而且車身姿態(tài)的控制也恰到好處，甚至可以讓你非常清晰地感知4條輪胎抓地力的變化。在連續(xù)的S彎路中，RX-8的懸架對車身提供了良好的支撐，使4條輪胎保持了很好的循跡性。
良好的路感對于一部優(yōu)秀的車子是非常重要的。尤其是對一部跑車而言，RX-8優(yōu)秀的操控能力首先來源于它50∶50前后軸負(fù)荷分布。它通過新一代更輕化的RENESIS發(fā)動機和獨特的底盤設(shè)計達到了這一點，這使它具有了對更強調(diào)操控性的跑車來說非常理想的中性轉(zhuǎn)向，而且為了達到這一目標(biāo)，RX-8將駕駛席推到了正好位于前后軸中間位置。RX-8的轉(zhuǎn)向還采用了電動助力的方式，這在跑車中并不多見。因為電動轉(zhuǎn)向過于靈敏，會使路感不清晰，而在RX-8，它很好地解決了這個問題，方向指向性非常明確，在進行激烈操控時，感覺相當(dāng)順手，并沒有像轎車電動助力轉(zhuǎn)向那樣不易控制，這更有利于車主的日常駕駛。從這些細(xì)節(jié)的追求，我們可以感受到馬自達的努力。
RX-8最大的亮點是它配備的馬自達新一代RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它放棄了上一代發(fā)動機的渦輪增壓方式，而采用了會使發(fā)動機的動力輸出更為平順的自然吸氣式，并且采用了雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，它的排量標(biāo)法很特別：0.654L×2，由于它的工作原理與普通的沖程往復(fù)式發(fā)動機有根本的區(qū)別，所以它的動力輸出大概相當(dāng)于往復(fù)式四沖程發(fā)動機中的2.6L的排量。它的最大功率是170kW（8 200r/min），最大扭矩211N·m（5 500r/min）。
RX-8的發(fā)動機輸出很平順，油門響應(yīng)感極強，最高轉(zhuǎn)速可以達到9 000r/min。這款轉(zhuǎn)子發(fā)動機的魅力在于其動力輸出范圍相當(dāng)廣闊，起步時的3 000r/min可以提供讓車子躥出去的扭矩，而到7 500r/min以上時也不會讓你感到動力的枯竭。這款發(fā)動機的聲音在所有跑車中絕對算得上溫柔，但你不要被它的表象所迷惑。只要你敢不停地踩下油門，RX-8絕對可以給你想要的刺激感受，而且源源不斷，使人感覺它的動力似乎深不可測。9 000r/min的實力加上6擋密齒比的變速器設(shè)計，使你時時都可以體會到RX-8的駕駛樂趣，會讓人想到傳說中的漢血寶馬，日行千里，而且可以連行數(shù)月。這種動力的匹配似乎更適合于車主的日常駕駛，雖然在6 000r/min換擋會使你有御風(fēng)而行的持續(xù)自由感，但即使在城市中穿行時，你可以將它的擋位放在2擋，體會從2 000r/min到8 000r/min帶給你的輕松感覺。這也許就是RX-8的追求，除了跑車的快感外，它更注重日常駕駛的輕松和舒適感。
RX-8對于跑車設(shè)計的革新除了采用獨一無二的轉(zhuǎn)子發(fā)動機提供動力以外，對開式四門設(shè)計是馬自達RX-8向傳統(tǒng)跑車所做的另一項重大革新。容納4個成年人是RX-8的最重要的設(shè)計目標(biāo)之一，而4門4座是最方便的解決之道。但挑戰(zhàn)來了，與轎車一樣的常規(guī)設(shè)計會威脅到車子的運動感，而且對車身的布局與前后重量配比提出了更高的要求，聰明的馬自達設(shè)計師們想到了解決措施——采用自由式前后門對開系統(tǒng)將鉸接的前門與鉸接的后門結(jié)合在一起，而取消B柱，這樣的設(shè)計除了突出RX-8的跑車外形特征外，還提供了極其寬敞的、開放式的開啟角度，無論從哪一側(cè)進入車內(nèi)都非常容易。當(dāng)然這種天才式的設(shè)計也還存在遺憾，那就是后門無法單獨開啟。好在RX-8的前門開啟很輕便，在實際應(yīng)用中進入后排并不像想象中那么復(fù)雜。為了解決缺少B柱而帶來的車身剛性減弱的問題，馬自達為RX-8開發(fā)了一條縱貫車廂中部的加強梁，并配以加強的側(cè)圍框和位于后車門里面的側(cè)撞保護桿，它可以充當(dāng)B柱的作用。這使RX-8的車身剛性大大加強，并且?guī)椭鶵X-8在日本NCAP的全幅正碰撞試驗中獲得了最高的綜合得分。在美國（USNCAP）的碰撞試驗中被評為五星，在歐洲（Euro NCAP）則為四星。
RX-8的外觀設(shè)計繼承了RX-5和RX-7的馬自達跑車的獨特外觀。流暢的線條從前進氣口經(jīng)過車身一側(cè)向行李廂蓋三維方向延伸，給人一種動態(tài)的、標(biāo)志著RX-8性能潛力的印象，低底盤和短車身、大扭矩是所有跑車的設(shè)計特征，而RX-8的4門設(shè)計也讓人有此感覺，是難能可貴的。它在加上后擾流板后的風(fēng)阻系數(shù)為0.30。有意思的一點是RX-8的后霧燈的形狀，“圓三角”的造型正是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的核心—轉(zhuǎn)子的形狀。
RX-8的內(nèi)飾設(shè)計中顏色基調(diào)突出了紅色，三種大的儀表（轉(zhuǎn)速、速度、水溫表、油量表、擋位指示等）結(jié)合成儀表群，讀取方便。跑車座椅更適合于亞洲人的體態(tài)，給予駕駛者良好的支撐和包裹感。與其他跑車不同的是RX-8具有更多更方便的儲物空間 。
RX-8優(yōu)秀的操控和源源不斷的動力，構(gòu)成了它作為純粹的跑車的駕駛樂趣。而4門4座的轎車化設(shè)計和諸如電動助力轉(zhuǎn)向，觸手可及的操縱按鈕和乘客舒適性又賦予它日常駕駛的方便性和轎車化的享受，如此構(gòu)成了RX-8的獨一無二。它一經(jīng)推出，便獲得了比RX-7好得多的銷售業(yè)績，投產(chǎn)兩年便獲得了11萬輛的銷售。而RX-7 的最終版本在10年生產(chǎn)周期只賣出了4萬多輛汽車（RX-7的全部車型累計銷售81萬）。目前，它已登陸中國，而一汽轎車針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的所有技術(shù)培訓(xùn)和維修備件都已到位。并且廠方將提供3年或6萬km的品質(zhì)保證，連定期保養(yǎng)都是免費的。此舉應(yīng)該也能大大增強中國消費者的信心。更何況，它還會有比其他跑車更具競爭力的售價。
