某公益廣告上赫然寫(xiě)著：“在車(chē)禍中倒霉的不僅僅是‘車(chē)’�！敝荚诟嬲]司機(jī)注意行車(chē)安全，放慢速度。
眾所周知，提高汽車(chē)安全最重要的是駕駛者具備良好的駕駛習(xí)慣和出色的應(yīng)變能力。但是我們不能要求任何一個(gè)駕駛員都擁有車(chē)手般的駕駛水準(zhǔn)和靈敏反應(yīng)，所以，各種安全配置應(yīng)運(yùn)而生，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但是安全配置的功能，很多人卻不甚了解，不知道怎么用，怎么去選，碰到危險(xiǎn)情況的時(shí)候甚至?xí)雎浴?/P>
第一課 ABS
ABS現(xiàn)在轎車(chē)?yán)锏倪\(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但是真正會(huì)用的人不多，當(dāng)遇到緊急情況的時(shí)候，不敢也不習(xí)慣把剎車(chē)一腳踩到底，并且，雖然方向盤(pán)沒(méi)有鎖死，可以控制方向，但很多人都沒(méi)有進(jìn)行避讓(或者是反應(yīng)不過(guò)來(lái))，還是直愣愣的撞上障礙物，本來(lái)能夠避免的事故還是不幸上演。
ABS最大的功用是用來(lái)避讓的，而不是用來(lái)縮短剎車(chē)距離。但ABS系統(tǒng)介入以后，通過(guò)BA輔助系統(tǒng)可以主動(dòng)加大剎車(chē)力度，同時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行高速點(diǎn)剎，最大限度縮短剎車(chē)距離。不過(guò)，路面狀況是復(fù)雜的，曾有人測(cè)試過(guò)，在濕滑路面上，ABS并不能縮短剎車(chē)距離，反而會(huì)加大。
第二課 安全帶
在所有的安全配置當(dāng)中，最為關(guān)鍵、發(fā)揮效用最好的就是那不起眼的安全帶，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，系上安全帶能夠減小60%-70%交通事故傷亡率。不僅如此，安全帶是其他安全配置起作用的前提。比如，碰撞時(shí)，先要安全帶把乘客“束縛”在座位上，安全氣囊彈出的時(shí)候，才會(huì)最大限度上抵消碰撞力度；再比如緊急情況反應(yīng)系統(tǒng)，在危險(xiǎn)情況來(lái)臨時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)調(diào)整各個(gè)組建，降低傷害程度，當(dāng)中，最重要的是會(huì)自動(dòng)拉緊安全帶；還有ESP，在緊急變線當(dāng)中，ESP可以控制車(chē)身姿態(tài)，但是如果沒(méi)有系上安全帶，人很可能直接給甩出去了。所以，上車(chē)第一時(shí)間要系上安全帶，特別是前排的乘客。
第三課 車(chē)窗坐椅很重要
開(kāi)車(chē)的時(shí)候，不少人喜歡把車(chē)窗降下來(lái)，或者降到一半，這種做法不僅會(huì)增加油耗，還會(huì)有安全隱患。因?yàn)橐踩珰饽液蜌夂熎鹱畲蟊Ｗo(hù)作用，除了安全帶，就是要有一個(gè)相對(duì)封閉的空間。如果車(chē)窗開(kāi)著，膨脹的氣囊、氣簾會(huì)往外膨脹，保護(hù)效果會(huì)大打折扣。
坐椅的包裹性也很重要。緊急情況反應(yīng)系統(tǒng)，在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)還調(diào)節(jié)座椅到最安全的姿態(tài)。不過(guò)家庭轎車(chē)的坐椅沒(méi)有這么高配置，但選車(chē)時(shí)，注意坐椅舒適性的同時(shí)，也注意它的包裹性。
很多事故當(dāng)中，造成駕駛員致命傷害的是方向盤(pán)下的軸承，會(huì)“穿胸而過(guò)”；造成重大傷殘是剎車(chē)踏板，會(huì)造成膝蓋的粉碎性骨折；至于玻璃，是毀容的罪魁禍?zhǔn)住，F(xiàn)在好一點(diǎn)的車(chē)型，都要提供可潰縮的方向盤(pán)和踏板，玻璃即使裂開(kāi)，也要連在一起。這些配置都因車(chē)型而異，買(mǎi)車(chē)時(shí)要多咨詢(xún)。
第四課 安全氣囊
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外車(chē)輛平均擁有安全氣囊數(shù)字是三個(gè)多，而中國(guó)連一點(diǎn)五個(gè)都不到，而且很多車(chē)安全氣囊只有前排有，后排則沒(méi)有考慮到。不過(guò)，安全氣囊也不是越多越好，比如，位置上坐的是成年還是小孩，他的坐姿是否正常，會(huì)不會(huì)剛好低著頭在拿東西，如果安全氣囊“不分彼此”的彈開(kāi)，會(huì)造成更大的傷害甚至死亡。
現(xiàn)在比較流行的是兩段式安全氣囊?guī)щ娮痈袘?yīng)功能監(jiān)測(cè)乘客狀態(tài)。所謂兩段式安全氣囊就是氣囊爆開(kāi)時(shí)會(huì)分兩次，在第一次爆開(kāi)后給乘坐者一個(gè)向前傾倒的時(shí)間，然后再第二次爆開(kāi)，將氣囊對(duì)人體的沖擊減小。而電子感應(yīng)則會(huì)根據(jù)乘客的坐姿決定氣囊彈開(kāi)的方式、充氣量的大小。
第五課 ESP
ESP的工作原理是對(duì)后輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，從而修正車(chē)身姿態(tài)，避免轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形出現(xiàn)。ESP介入的幾種情況有：高速緊急變線，或者高速入彎，把輪胎催逼到“響胎”——前提是速度要快，但在日常生活，很少人會(huì)開(kāi)車(chē)這么猛。不過(guò)，有ESP，當(dāng)然比沒(méi)有好。
第六課 車(chē)身結(jié)構(gòu)、鋼板厚薄
從保護(hù)乘客安全角度來(lái)講，鋼板厚薄沒(méi)有太大的關(guān)系，碰撞中，決定乘客安全是車(chē)身結(jié)構(gòu)，比的是看誰(shuí)更能有效地吸收碰撞能量。所以，現(xiàn)在好的車(chē)身結(jié)構(gòu)，每一段的剛性是不一樣的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)艙剛性最軟，可以最大限度吸收能量，從而保證乘客艙的安全。
不過(guò)，鋼板厚薄直接關(guān)系到車(chē)輛的安全，鋼板厚來(lái)得結(jié)實(shí)，小碰小撞可“毫發(fā)無(wú)損”，但鋼板薄的車(chē)就不行了。
第七課 胎壓監(jiān)測(cè)器
高速爆胎是非�？植赖氖虑�，所以要經(jīng)常檢測(cè)胎壓，有些車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)器是標(biāo)配，會(huì)直接在儀表盤(pán)上顯示，但低檔車(chē)一般沒(méi)有。而且很多汽車(chē)維修廠的胎壓監(jiān)測(cè)器都是不準(zhǔn)的，所以，最好自己去買(mǎi)一個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)器，時(shí)常測(cè)一下，保證安全。
第八課 倒車(chē)?yán)走_(dá)
倒車(chē)?yán)走_(dá)的功用是為了具體停車(chē)方便，但是它只會(huì)報(bào)警，不會(huì)告訴你真實(shí)的情況，不知道是動(dòng)物還是兒童，如果有后視攝像頭，一切問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。
第九課 發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是個(gè)安全配置。不少交通事故，車(chē)輛是直接飛過(guò)中間的隔離帶沖向?qū)γ娴鸟R路，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)的，一踩油門(mén)就避過(guò)去了，剎車(chē)踩停的，只能硬生生待在原地給人撞。像之前的斷橋事故當(dāng)中，斷橋時(shí)，有一些小車(chē)，一踩油門(mén)就沖過(guò)去了。當(dāng)然，這和駕駛員的應(yīng)變能力和觀察能力也有關(guān)系。
