“法拉利/邁凱輪間諜案”是2007年的世界一級方程式錦標(biāo)賽賽場之外最大的事件，同時也是F1歷史上最大的商業(yè)間諜案。法拉利厚達(dá)780頁的技術(shù)資料落入了邁凱輪總設(shè)計(jì)師手中。這些材料包含法拉利賽車的設(shè)計(jì)圖紙、工程哲學(xué)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、控制、測試、發(fā)展和運(yùn)行的各項(xiàng)信息。
但這只是籠統(tǒng)的概括，對于F1這種級別的技術(shù)競爭以及其工程師來講，其間真正具有價值的信息是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)理念和和獨(dú)到的技術(shù)處理方案。前者比如F2007的重量分配數(shù)據(jù)，后者則以可移動底板設(shè)計(jì)和特殊的輪胎氣體為代表。
在此提到的這三項(xiàng)技術(shù)中，前兩項(xiàng)我們已經(jīng)在之前做過深入的技術(shù)分析，本文我們將向大家披露第三項(xiàng)技術(shù)——輪胎氣體。不過在講解這項(xiàng)看不見、摸不著的技術(shù)之前，我們需要先提一下間諜案的二審的證據(jù)，因?yàn)槿绻皇沁@些證據(jù)，該技術(shù)可能塵封多年也不為大眾所知。
一、FIA公開間諜案證據(jù)導(dǎo)致神秘技術(shù)進(jìn)入大眾視野
英國當(dāng)?shù)貢r間9月14日星期五，國際汽聯(lián)對外公開了世界汽車運(yùn)動理事會對間諜案二審的裁決全文。在這份厚達(dá)14頁的文獻(xiàn)中，最引入注目的是案件的新證據(jù)：德拉羅薩和阿隆索之間的通信內(nèi)容以及尼基爾-斯蒂芬和麥克-考夫蘭之間數(shù)百個短信和電話來往。
不過真正有力的證據(jù)是前者。國際汽聯(lián)這次之所以決定將其公之于眾，是為了讓裁決服眾、維護(hù)國際汽聯(lián)的公正形象。但是其間屬于商業(yè)和技術(shù)機(jī)密的內(nèi)容，事先征求法拉利和邁凱輪的意見經(jīng)過了刪減處理，也就是說我們在看到的裁決全文，其實(shí)并不是完整版。
話題扯遠(yuǎn)了，讓我們回到主題——法拉利輪胎氣體。在間諜案二審的裁決文件中指出，德拉羅薩和阿隆索之間在3月份的郵件來往中，曾明確提到了F2007輪胎使用的一種特殊氣體(這證明屬于法拉利的技術(shù)資料，在邁凱輪的傳播范圍，已經(jīng)超出了麥克-考夫蘭一人)，下面是信件的內(nèi)容(注：國際汽聯(lián)已事先經(jīng)過刪減處理)。
時間：2007年3月25日01:43
信件：德拉羅薩TO阿隆索：法拉利使用的一種氣體能降低輪胎內(nèi)部的溫度和防止爆胎，我們必須試一試，很容易的！
時間：2007年3月25日12:31
信件：阿隆索TO德拉羅薩：我認(rèn)為邁凱輪測試一下法拉利使用的這種氣體是非常重要的，因?yàn)檫@和其他車隊(duì)使用的氣體不同、不只是今年。氣體中包含了一些別的成分，可能是其關(guān)鍵所在。希望這次試車時我們能對其進(jìn)行測試，我們可以考慮優(yōu)先測試它。
時間：2007年3月25日13:02
信件：德拉羅薩TO阿隆索：我100%同意這樣做。我們必須盡快測試這種氣體。
小結(jié)：德拉羅薩和阿隆索之間的通信內(nèi)容，讓法拉利使用的輪胎氣體蒙上了一層神秘色彩。眾所周知，我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫能囕v，一般都是直接獲取大自然中的氣體給輪胎充氣，低級別的汽車賽事也是如此，但是像F1這種處于汽車運(yùn)動金子塔尖的賽事，一般都是采用化學(xué)性質(zhì)相對不活波的氮?dú)�，而法拉利賽車使用的氣體可比這復(fù)雜多了。
二、法拉利輪胎氣體成分詳解
6種不同的氣體5項(xiàng)測試指標(biāo)數(shù)值對比
起初，關(guān)于法拉利輪胎使用的氣體普遍認(rèn)為是二氧化碳，但只對了一半。事實(shí)上，它是一種根據(jù)賽車輪胎的要求，按照一定比例混合的氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一般人的想象。氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)簡寫為HFC，這是一種制冷劑，離我們的日常生活非常近，家用冰箱、汽車空調(diào)、住房空調(diào)等等都會用到它，只是在成分比例上略有差別。
據(jù)美國《賽車工程學(xué)》雜志披露，法拉利在蒙扎，專門有一支由工程師塞格赫茲(Andrea Seghezzi)牽頭的隊(duì)伍聯(lián)合意大利的薩皮奧(Gruppo Sapio)公司從事F1輪胎氣體的研究工作，其目標(biāo)是尋找最適合F1輪胎使用的氣體。這種研究不僅在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，必要時還會進(jìn)行賽道測試。法拉利愿意在幾乎不被同行人士注意的輪胎氣體上下這樣的功夫，每年幾億美元的預(yù)算也就不足為奇了。通過這件事情，也讓我么意識到一點(diǎn)，F(xiàn)1有不少預(yù)算的去處，大眾可能是絲毫不知的。
根據(jù)實(shí)驗(yàn)后塞格赫茲和他的隊(duì)伍發(fā)現(xiàn)，HFC這種化合物，能夠有效的將輪胎在運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量，傳導(dǎo)到輪轂上，然后輪轂扮演散熱器的角色，將熱量傳遞給外部的空氣、讓熱量從輪胎上散失掉。最終起到的作用是保持輪胎內(nèi)部較低的氣體溫度、防止溫度超標(biāo)、維持相當(dāng)穩(wěn)定的胎壓。這種方法，對于使用鋁或鎂質(zhì)輪轂的F1輪胎來講，尤為有效。因?yàn)殇X或鎂具有極高的導(dǎo)熱性。
除胎溫以外，輪胎內(nèi)部的一些化學(xué)反應(yīng)也可能影響到輪胎的性能。如果發(fā)生這種情況可能損壞輪胎的結(jié)構(gòu)、進(jìn)而導(dǎo)致輪胎的性能急劇下降。而使用法拉利這種具有高導(dǎo)熱性能的氣體，能將輪胎的壽命得到最大程度的延長。因?yàn)橐坏┨睾蛪毫Φ玫娇刂疲湍軠p少發(fā)生化學(xué)發(fā)應(yīng)的可能。
塞格赫茲帶領(lǐng)的隊(duì)伍和薩皮奧公司在進(jìn)行多次的實(shí)驗(yàn)和賽道測試后得出的結(jié)論是：使用52%的四氟甲烷(Tetrafluoroethane)，加上44%的五氟乙烷(Pentafluoroethane)和4%三氟乙烷(Trifluoroethane)配制的一種氫氟碳化合物(HFC)——R404A制冷計(jì)，最適合用于賽車輪胎的填充氣體。但這還沒完！在使用的時候，是用50%的R404A和50%的二氧化碳混合后注入輪胎。這就是法拉利輪胎氣體的全部秘密。
注：上表是6種不同的氣體，被充入賽車的輪胎之后所得到的對應(yīng)的5個測試項(xiàng)目的數(shù)值，從中可以發(fā)現(xiàn)綜合考量HFC-R404A的性能是最佳的。而“輪胎性能動態(tài)曲線圖”反應(yīng)了充入普通氣體的F1輪胎和充入混合氣體的F1輪胎在行駛9圈之后的性能變化情況，很明顯使用后一種氣體的輪胎性能更穩(wěn)定持久。
三、邁凱輪是否學(xué)會了這項(xiàng)技術(shù)？
在間諜案的第二次聽證會上，德拉羅薩在證詞中表示，關(guān)于法拉利使用的這種氣體，他當(dāng)時出于個人的好奇咨詢了普利司通的輪胎工程師，問邁凱輪的MP4-22賽車使用的話是否奏效，結(jié)果得到的回答是不確定！因此他個人最終決定放棄測試這種氣體。并瞧調(diào)除阿隆索外，沒有和車隊(duì)的其他成員談?wù)撨^此事。
但是世界汽車運(yùn)動理事會最終駁倒了德拉羅薩的證詞，認(rèn)為其說法無法成立！指出他作為一名試車手，不可能去向普利司通工程師咨詢這種層面的技術(shù)問題，也不可能就他一人作出決定停止測試。并分析認(rèn)為很可能是邁凱輪在一次測試之后發(fā)現(xiàn)沒能起到預(yù)想的效果而放棄了。
我們已知的事實(shí)是：從那之后，就再也沒有有關(guān)此項(xiàng)技術(shù)的消息。因此邁凱輪最終是否搞明白了法拉利的這項(xiàng)技術(shù)仍是個謎。據(jù)《賽車工程學(xué)》分析，德拉羅薩和阿隆索，當(dāng)時并不清楚氣體的具體成分，他們只知道其中包含有二氧化碳。
