如果對路上行駛的汽車略加比較，從汽車尾部的編號和縮寫字母就可以發(fā)現(xiàn)一些玄機，如排量不同、油品不同，還有一些車后冠有“T”。其實T是英文Turbo的縮寫，它代表的是一種發(fā)動機渦淪增壓技術(shù)。最近，一些熱心讀者紛紛致電本報，提出“為什么要采用發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)？為何多用于中高檔轎車”等問題，記者就此采訪了幾位汽車業(yè)內(nèi)專家，了解到有關(guān)這項技術(shù)的最新進(jìn)展?fàn)顩r。
陜西奧誠汽車銷售公司售后總監(jiān)鬲軍號告訴記者，這種帶“T”的轎車其最大優(yōu)點是功率和扭矩要比普通自然吸氣發(fā)動機提高20%-40%，特別是在高速公路行駛的時候表現(xiàn)更突出。鬲軍號表示，奧迪采用的是廢氣渦輪增壓技術(shù)，給發(fā)動機安裝一套渦輪增壓器，利用發(fā)動機排出的廢氣帶動葉輪軸另一端的進(jìn)氣加壓裝置，增大燃燒室的進(jìn)氣量，讓汽油和氧氣混合更充分，從而大大提高發(fā)動機動力。他表示，這種渦輪增壓技術(shù)在一些中高檔汽車上已經(jīng)比較成熟，達(dá)到了廢氣利用、提高動力、節(jié)省燃油的效果，保養(yǎng)起來也不太復(fù)雜。缺點是，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時作用不大，快速加速時會有“延遲”效應(yīng)，因此在汽油車上還不普及。
上海大眾西安唐都4S店技術(shù)總監(jiān)烏軍河介紹，由于燃燒更充分，所以渦輪增壓發(fā)動機的排放更為環(huán)保。目前要克服的是“提速響應(yīng)延遲”難關(guān)和技術(shù)穩(wěn)定性問題。如上文所述，渦輪增壓技術(shù)的原理非常簡單，但是應(yīng)用起來比較復(fù)雜，因為通過增大進(jìn)氣量、提高功率和扭矩的同時，對發(fā)動機進(jìn)氣門、線束、行車電腦、氣缸材質(zhì)和制動系統(tǒng)的要求也提高了，要達(dá)到一種新的“平衡”，需要花費大量時間嚴(yán)格調(diào)試，如果對現(xiàn)有1.8L的車改裝要花4-5萬元。所以渦輪增壓技術(shù)目前只在一部分中高檔轎車和大功率柴油發(fā)動機上使用，要在國內(nèi)普及，估計還得10年時間。
