逸散的途徑主要是 排氣 和 冷卻系統(tǒng). 引擎運作當中, 本體總是燙的不可開交, 所以需要用冷卻系統(tǒng)來降溫, 維持住一定溫度, 免的高溫燒壞了, 這冷卻系統(tǒng)也就帶走了一大堆的熱能.
這個熱, 不拿來用在引擎出力上, 而拿去煮水 (水箱), 豈不是很浪費?
所以, 這位Crower大叔便想, 如何做出一具摸起來只有一點溫, 完全不燙的引擎? 想了好一陣, 突然頓悟: 多一個蒸氣行程!
在傳統(tǒng)4行程引擎中使用特殊的cam, 排氣行程時, 延遲汽門的開啟(甚至完全不開), 讓排氣的熱蓄積在汽缸內(nèi), 并且 再壓縮一次, 然后, 朝燃燒式噴水!
水遇熱產(chǎn)生相變, 由液態(tài)轉(zhuǎn)成氣態(tài)時, 體積膨脹1600倍! 這膨脹的蒸氣則再度推動活塞, 產(chǎn)生另一個動力行程, 整個就變成:
進氣 - 壓縮 - [點火/燃燒] - 排氣(二次壓縮) - [噴水/蒸氣] - 排氣
6個行程中, 有兩個動力行程 -- [ ]括起來的部分.
這個樣子, 就充分利用了原先浪費掉的熱, 引擎本體也就不發(fā)高熱, 手摸上去都沒問題, 當然也就不需要任何冷卻系統(tǒng) (原先的 '廢熱' 被那個 噴水/蒸氣 行程充分利用了).
結(jié)果就是-- 類似的性能, 但大幅減少燃油消耗和排放污染.
聽起來不錯吧!
