提起這個令人向往的名字，代表著引領(lǐng)潮流的動力系統(tǒng)，代表著超強(qiáng)的操控性能，和代表著一代Hatchback車型的外觀設(shè)計(jì)潮流。
從第四代的高爾夫GTI車型開始，動力系統(tǒng)已經(jīng)從原來的NA強(qiáng)化轉(zhuǎn)向渦輪增壓系統(tǒng)，這也許是因?yàn)樵诖笈可a(chǎn)引擎技術(shù)領(lǐng)域里，VW還未能突破，所以在90年代初，找來以渦輪引擎技術(shù)開發(fā)非常獨(dú)到的OETTINGER，幫助一起開發(fā)出那臺1.8T引擎，使用每缸五氣門技術(shù)和來自日本KKK公司的K03渦輪本體，造就出147匹的馬力輸出；而到了2001年推出的后期版上更將馬力輸出調(diào)升為180匹，也是GTI車型首次達(dá)到100匹每升的單位功率數(shù)字。時至2004年9月，在全新的GOLF五代車型發(fā)表后，全新設(shè)計(jì)的GTI車型進(jìn)入了人們的視野。
經(jīng)過數(shù)年的研究和論證，新世代的GOLF GTI配上了一臺全新的2.0L渦輪增壓引擎，也就車迷們?yōu)橹蚪驑返赖摹SI-T引擎，代號AXX的這臺動力系統(tǒng)，放棄了原來每缸五氣門設(shè)計(jì)，取而代之的還是那每缸四氣門的設(shè)計(jì)。曾經(jīng)一段時間里，每缸五氣門技術(shù)被認(rèn)為是最適合高轉(zhuǎn)時馬力發(fā)揮的配氣形式，舉凡當(dāng)年那些什么F129（F355）、4A-GE（LEVIN）等高性能引擎都使用此種形式布局，但隨著對燃油經(jīng)濟(jì)性和引擎技術(shù)的深入研究，發(fā)現(xiàn)這種多氣門形式在使用過程中弊大于利，而且在四氣門結(jié)構(gòu)里，只需運(yùn)用一些流體力學(xué)措施也同樣可以達(dá)成相類似的效果，于是，在一些新引擎里，五氣門技術(shù)已經(jīng)被放棄。AXX引擎同樣放棄了上代GOLF IV GTI上的AGU引擎的五氣門，回復(fù)四氣門形式，在高壓縮比（10.5）和可變氣門正時系統(tǒng)的幫助下，達(dá)到了200匹馬力和280牛米的扭力輸出。
新車型搭配全新的動力系統(tǒng)真的沒有什么新奇，始終市場需要環(huán)保、大馬力的引擎及高效的傳動系統(tǒng)。但，最讓人沉醉的，起碼讓筆者為之樂道的可以算是其懸掛形式。過去，VAG集團(tuán)的車型里，除了四輪驅(qū)動的車型外，基本的懸掛形式都會采用高效而廉價的前麥花臣、后扭力軸的搭配，雖然作為FF車型對于這方面的要求不及FR或者AWD般高，但極限如果再使用在新的GTI上，未免太脫離時代了。始終在歐洲，還有幾臺實(shí)力強(qiáng)橫的Hatchback跑車，其中之一就是英國本田的EP3和EU車型，它們均以超高的操控性能和強(qiáng)大動力為人們所愛戴，而且銷量也非常不錯。于是，在新GTI上，我們看到了全新的懸掛組合，前麥花臣后全拖臂式結(jié)構(gòu)，與對手的結(jié)構(gòu)可以說同出一轍，當(dāng)然，不要看它這種轉(zhuǎn)變是自愿還是被迫，但換來的操控性能絕對幾乎完美。
試駕：靜態(tài)拍攝完成后，筆者有機(jī)會試駕一下這臺最近風(fēng)靡全球的高性能小跑車，也感受了一下被盛傳超高操控性能的味道到底是怎么樣的一回事。首先在未打火前會被那300公里的時速表嚇了一跳，有點(diǎn)不敢相信這臺GTI再改裝也不可能有300公里吧？相信是為了給后續(xù)的高性能車型準(zhǔn)備的。駕駛方式有如駕駛普通的自動變速器版輕松，自動模式下跳檔等動作的沖擊都不會太大，與之前的TT 3.2相比應(yīng)該是在換檔模式上作出了修改和完善，讓其更適合日常路面形式。至于放入手動模式下，完全變成了另外一回事，電腦對換檔動作的保護(hù)很少，可以任由拉到紅線才斷油，因?yàn)檐囍饕呀?jīng)改裝了電腦系統(tǒng)，峰值馬力躍到280匹水平，峰值以下的每段轉(zhuǎn)速下的動力發(fā)放都有所提升，但最大扭力點(diǎn)被延后了，所以感覺上低轉(zhuǎn)扭力有所減弱，不過這不是問題，改裝引擎管理系統(tǒng)的通病，這要懂得保持轉(zhuǎn)速在四千轉(zhuǎn)左右時，引擎表現(xiàn)都非�；顫�。可惜車主剛更換了10活塞制動系統(tǒng)，剎車力度因?yàn)槿蕴幱谀ズ想A段而令筆者未能嘗試快跑滋味，但其引擎動力反應(yīng)感覺上已經(jīng)凌駕于原裝的DC5之上，不過始終兩者間的取向不同，在中低轉(zhuǎn)速下的對比也有失公允。操控性能上的躍進(jìn)也是令人意外的，與前兩代的GTI車型相比，其操控特性好像完全不同，上代的推頭狀況非常嚴(yán)重，即使改裝了攪牙避震后改善仍然有限，但現(xiàn)在的新車變得循序漸進(jìn)了許多，容忍度也提高了不少，在歐系前驅(qū)揭背小跑車?yán)镆呀?jīng)可以數(shù)一數(shù)二了。
改變有時變得如此的令人癡迷，或者也就是這代GTI之所以能夠風(fēng)靡全球的原因吧！
