最近，在中國汽車工業(yè)協(xié)會和博世共同舉辦的“道路交通安全研討會”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長說，隨著中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，交通事故一直是中國安全事故的主要部分，交通事故數(shù)量明顯高于全球平均數(shù)，表明中國汽車安全技術(shù)亟待提高。
他認(rèn)為，研究并推廣應(yīng)用新的安全技術(shù)，提高車輛安全性，是保障道路交通安全的重要方面。在汽車的主、被動(dòng)安全系統(tǒng)方面，防“抱”制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、安全氣囊電子控制單元以及將主、被動(dòng)安全系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行整合的CAPS都有待本土生產(chǎn)和應(yīng)用。
和以前相比，ABS、安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)的普及率已有明顯提升。有關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前中國乘用車市場汽車ABS的總體裝配率已經(jīng)超過60%，轎車和MPV領(lǐng)域ABS的裝配率均已超過70%，但占中國汽車市場總量1/3的商用車市場，ABS總體配套率卻依然較低，2005年尚不到10%。
2005年，歐洲大約有40%的新車配備了ESP。據(jù)博世統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，ESP在中國的裝車率僅為3%~4%。不過ESP技術(shù)在中國普及的步伐正在加快。2006年博世在中國進(jìn)行一項(xiàng)ESP安全調(diào)查，結(jié)果顯示：超過73%的受訪者希望購買的下一輛車配備有ESP。預(yù)計(jì)到2010年，中國ESP的配備率上升到10%，達(dá)到歐洲現(xiàn)在的水平。
更先進(jìn)的CAPS技術(shù)，在我國尚處在初期引進(jìn)階段。
當(dāng)前，國內(nèi)安全氣囊、安全帶等被動(dòng)安全技術(shù)普及率已經(jīng)較高，價(jià)格在8萬元以上的汽車基本上都能配備。中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光說：“我們已掌握了這方面的技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，但其中還是有些問題。”比如，安全氣囊看起來比較簡單，但是技術(shù)含量并不低。氣囊材料的選擇、展開的角度、點(diǎn)火的時(shí)機(jī)、充氣的過程等都要求很精確，而且氣囊靠電子控制，其抗干擾能力、可靠性也要求非常高。不同車型在這些方面要求的參數(shù)也并不相同，商用車和乘用車要求的參數(shù)相差很大。
國內(nèi)一些生產(chǎn)安全氣囊的自主品牌企業(yè)尚做不到“看碟下菜”，往往是一套安全氣囊配備不同的車型。“現(xiàn)在，國內(nèi)的安全氣囊、安全帶有點(diǎn)像‘萬金油’，沒有考慮特定車型的特定匹配要求�！眲⒂窆庹f。
中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會秘書長張金換認(rèn)為，當(dāng)前，有些消費(fèi)者對安全氣囊的認(rèn)識存在誤區(qū)，有些安全氣囊產(chǎn)品本身的確有問題，因此，消費(fèi)者對汽車安全氣囊的投訴較多。她說：“現(xiàn)在，ABS、安全氣囊的普及率比過去有了很大提高，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和消費(fèi)者的認(rèn)識還需要進(jìn)一步提高�！�
更為嚴(yán)重的問題，裝配ABS要增加幾千元成本，便出現(xiàn)了一套商用車ABS被循環(huán)使用的現(xiàn)象。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健說：“一些客戶在買車的時(shí)候和汽車企業(yè)達(dá)成協(xié)議，買車上完牌照、辦好手續(xù)后，再由廠家把ABS購回去。當(dāng)前，這種現(xiàn)象在卡車行業(yè)中普遍存在，汽車企業(yè)也無可奈何。”
中國汽車工程學(xué)會汽車電子分會秘書長何玉軍指出：“乘用車配備安全裝置多由消費(fèi)者需求推動(dòng)，商用車配備安全裝置多靠法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)。但國內(nèi)法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)格，交管部門監(jiān)管不力。”何玉軍說。
有關(guān)專家說，當(dāng)前，雖然我們已經(jīng)掌握了ABS、安全帶、安全氣囊等技術(shù)，有不少企業(yè)都能生產(chǎn)這方面的產(chǎn)品，但是研究深度、細(xì)致程度還不夠；雖然ESP、CAPS技術(shù)的研究也已經(jīng)開始了，但離產(chǎn)業(yè)化還有很遠(yuǎn)的距離。國內(nèi)還需大力提高汽車安全技術(shù)自主開發(fā)能力。
