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俗話說，買的沒有賣的精。很多人為車換油只看品牌，不注意型號；只圖價錢便宜，不看機油的黏度等級、質(zhì)量等級，反而吃虧。一些車主看修理工用的是“殼牌”、“美孚”就放心了，而不去注意機油的黏度是否適于此季節(jié)使用，質(zhì)量等級是否適于自己的車使用。
以捷達、奧迪的換油保養(yǎng)為例，一汽大眾特約維修站在冬季使用SAE5w-40、API等級為SJ的機油，售價96元。維修站附近的修理廠會利用車主崇尚“原廠配置”、“裝車油”的心理，擺出同樣品牌、相似包裝的機油，但黏度等級變?yōu)镾AE15W-40，API等級也降為SG。但價格并不便宜，4升包裝要87元。不但黏度高，在冷啟動瞬間不能為發(fā)動機提供足夠的潤滑，而且機油的等級也下降了。
冬季為車換油最好選擇SAE5w-40甚至SAE0w-30等較稀的潤滑油，以保證冷啟動時的潤滑。在冬天的早晨，一些捷達車主會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷啟動后有“叫桿兒”的聲音。通過換用黏度較低的冬季機油，可以改善潤滑效果，部分消除這種聲音。
車主可以按照發(fā)動機的設計制造年代選擇潤滑油。當然，如果經(jīng)濟寬裕，使用較高質(zhì)量級別的潤滑油更好。如果是1980年以后設計的機型，可考慮使用APISF，SF型機油的氧化穩(wěn)定性優(yōu)于SE；1989年以后設計的機型可使用APISG，SG型機油能有效抑制機油氧化，降低低溫油泥的生成；1993年以后設計的機型可以使用APISH，SH型機油的防揮發(fā)性和過濾性能更佳；1996年以后設計的機型可使用APISJ，SJ型機油在SH的基礎上增加了臺架測試和模擬試驗；2001年以后設計的機型，可使用APISL，SL型機油可保護尾氣凈化系統(tǒng)，防止催化轉(zhuǎn)換器的催化劑中毒，并提高油品的燃油經(jīng)濟性。
資料
潤滑油的黏度多使用SAE（美國汽車工程師學會）等級別標識。例如SAE5w-40或SAE15w-40。其中，“W”表示winter（冬季），其前面的數(shù)字越小說明機油的黏度越稀，流動性越好，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好；“W”后面的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化、影響冷啟動的保護。5w-40的機油比15w-40的機油黏度更低，更容易在冷啟動的瞬間為發(fā)動機提供保護。
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發(fā)動機油質(zhì)量的分類。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力。從“SA”一直到“SL”，字母越靠后，質(zhì)量等級越高。每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。
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