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汽車可真是個好東西，它方便、快捷，只要給它油，它就玩兒命的為你奔波、效勞，不知疲倦。對這樣一個好活計，你可千萬不要馬虎它，一定得給它吃好、喝好、保養(yǎng)好。汽車的吃、喝，就是給它加油。說到加油，你會給你的愛車加油嗎？這是個看上去幾乎有點兒弱智的問題：誰不知道到加油站交錢買油？！可你知道你的車用什么標號的汽油最合適？你知道用錯汽油對你的車有什么危害嗎？如果你不知道，你也用不著自卑，因為你身邊有９９％的人對此也是一無所知。另外，還有６０％的人每天都在錯誤地給他的車加油；還有６０％的汽車故障僅僅是因為它的主人給它加錯了油……
高壓縮比的誘惑
要把這些問題講清楚，恐怕還得慢慢地從頭說起。大家都知道，汽油是石油經(jīng)過加工提煉出來的，為了保護石油??這一不可再生資源，也為了保護生態(tài)環(huán)境。歐美一些發(fā)達國家通過立法給汽車制造商們制訂了一些苛刻的指標，這些指標包括百公里耗油量和尾氣排放量。對不能達到這些指標的汽車處以重罰，一些豪華轎車天文數(shù)字般的價格中，都分攤了相當部分的罰款。
為減低油耗和尾氣排放，各大汽車制造廠的工程師們絞盡腦汁想辦法：降低汽車重量、設計流線型外形、研制新型輪胎、提高壓縮比等。所有這些辦法中，成本最低、效果最好的就是提高發(fā)動機的壓縮比。（所謂壓縮比，就是指活塞在缸體內(nèi)運行時，運行到最低點時的氣缸體積和運行到最高點時的氣缸體積之比。）提高壓縮比只是改變活塞行程，壓縮比越高，進入氣缸的混合油氣被壓縮的越厲害，它燃燒時的作用力就越大，燃燒越充分，降低油耗和減低排放通過這一方案都能得以解決。
似乎一切有了完美的解決方案。但讓汽車制造商頭疼的是：提高壓縮比后的發(fā)動機必須要有與之相匹配的汽油。汽油是種極易揮發(fā)的液體，而抗爆性是衡量汽油性能的一個重要指標，也就是我們常說的汽油標號。抗爆性越好，標號越高。沒有與高壓縮比發(fā)動機匹配的汽油，所有的努力只能是紙上談兵。
為了使高壓縮比汽車得以面市，世界上所有煉油廠都投入了如何生產(chǎn)高標號汽油的研究中。這項研究很快有了結果，隨著高標號汽油生產(chǎn)工藝的普及，高壓縮比發(fā)動機的生產(chǎn)進入了快車道。據(jù)中國石化公司湖北分公司的營銷總監(jiān)譚暢介紹，現(xiàn)在市面上幾乎已經(jīng)買不到還能用９０號汽油的新車了。有權威部門做過統(tǒng)計，目前市面上的汽車按壓縮比歸類，只有２０％的車型還能用９０號汽油，其余８０％的車型應該加９３號或９７號汽油。
那么，襄樊市場各種標號的汽油銷售情況又如何呢？從中國石化公司襄樊分公司處采訪得到的數(shù)據(jù)讓人吃驚：目前銷售的３種標號的汽油，９０號占８０％多，９３號占１７％，９７號僅占０.４％。那么，不難看出，大部分的襄樊車主存在一個問題：降標用油！
降標用油 以“分”搏“萬”的游戲
汽油經(jīng)霧化，進入氣缸，最理想的燃燒點是活塞運動到最大行程，這時混合油氣壓縮到最大限度，火花塞點燃氣缸內(nèi)的混合氣，油氣在最佳狀態(tài)下完全燃燒，釋放最大能量推動活塞向下運動，功率達到最大值。而且，由于燃燒充分，積碳、膠質(zhì)、有毒氣體的產(chǎn)生量也被降至最低。
反之，如果一臺高壓縮比的發(fā)動機選用了與之不相匹配的低標號汽油，當活塞還沒有走到最大行程，低標號油氣已受不了這樣的壓力而自燃產(chǎn)生反作用力于活塞，對活塞的運動起到阻滯作用，當活塞行至最大行程時，活花塞點火，已自燃的油氣又將產(chǎn)生二次燃燒（俗稱燃爆），燃爆是一種極不充分的燃燒，既不能提供持續(xù)均勻的動力，還會使活塞的運動疲軟無力，還會在汽缸內(nèi)留下大量的不完全燃燒物：積碳、膠質(zhì)、有毒氣體等。于是，就會造成：氣缸積炭、油耗增加、動力不足、尾氣惡劣，長期使用，會造成發(fā)動機損傷，非提前大修不可。降標用油，無疑是給一個每天勤勤懇懇為你干活的人吃糠。
高標號汽油還有一個高，就是它的價格。這也可能是普遍性降標用油的主要原因。記者隨機采訪過幾位使用９０號汽油的富康出租車司機，他們選用低標號的汽油的原因是覺得９０號比９３號便宜。目前我市９０號汽油的價格是３.００元／升，９３號是３.２７元／升，９７號３.４２元（４月２４日價格），我們就以當前較多的富康車為例，每升能�。�.２７元，也就是能�。罚プ笥�。
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