汽車發(fā)展的歷史其實與人類文明的演進有著密不可分的關系，由于交通的需求，才有了汽車的誕生。最初的目的很單純的只是為了交通運輸的基本用途，不過隨著商業(yè)活動的蓬勃成長，汽車也逐漸變成另一種商品，甚至在某些層面能夠用來滿足個人的興趣或是虛榮。近十幾年來對于汽車領域的發(fā)展最迅速的應該就屬于SUV這個區(qū)塊，不但造成了全球的風行，也改變了不少車廠的生態(tài)與用車人的習慣與觀念，盛行的程度，甚至是改裝廠也不能放棄這塊市場。
高性能LSUV
SUV車款最早要回溯到80年代中期過后的北美市場，由于長久以來北美市場對于MiniVan與4WD車款都有相當穩(wěn)定的發(fā)展與使用習慣，同時也由于北美獨特的用車文化，頻繁的東西岸或是南北的舉家旅行或是移動，使得SUV車款的誕生在80年代中期漸漸醞釀成為氣候。SUV最初的概念就是結合MiniVan與4by4的車款，使得這種新概念的車款能夠具備以上兩者個優(yōu)點，可以說是最早的Crossover概念的實踐。
這個全新的概念隨后被命名為SportUtilityVehicle，也就是人們熟知的SUV車款。SUV車款在推出之后，隨即在北美地區(qū)造成流行，約莫在90年代中期過后，這股SUV風潮也由北美傳向世界各地，造成了SUV車款在全世界的風行，并且成為全世界各大車廠爭先發(fā)展的車型。隨后由于歐洲頂級車廠也投入戰(zhàn)場，使得SUV繼續(xù)的演進，由最原本的功能性取向，發(fā)展成為具有豪華奢侈享受的LuxurySUV，尤其在LSUV性能方面都具有超乎人想象的強悍，使得性能成為此級距消費者相當重視的一個環(huán)節(jié)，此風在Porsche車廠也投入高性能LSUV車款制造后，在CayenneTurbo的推出之后達到巔峰，自此之后，也讓消費者對于高能能LSUV有全新的定義。BMW也是此級距當中相當積極的一個車廠，尤其是X5車款的推出后，也造成了一股風潮，路面上能見度極高，同時車廠也有尺碼小上一號的LSUVBMWX3的推出，在外觀設計、奢華度、與性能表現上都有相當高水平的表現，不過對于性能極為渴望的車迷來說，無論是任何車款都有改裝的空間，所以針對這輛X3也做了性能與外觀的改裝，使得這輛X3能夠滿足對于車輛運動性能與休閑的雙重要求。
豐沛動力性能
BMWX33.0i車款的所使用的動力系統(tǒng)，為一具出力213hp的直六缸引擎，同時在最大扭力輸出方面也有30.5kgm，配合上Steptronic六速自排變速箱，即使在車重方面有1840kg的數字，依舊能夠有8.1秒的0～100km/h加速表現與最高224km/h的極速表現。不過對于這樣的性能輸出，車主認為還有相當的改進空間，所以就將提升性能的計劃交給對BMW改裝相當專業(yè)的特坡汽車。針對這具3.0升直六缸引擎的改裝，特坡汽車認為這具引擎本身的精致度已經相當高，所以最直接與快速的性能提升方式便是將引擎的運作方式改為強制進氣的方法。為此特坡汽車選擇了時下歐洲改裝主流的Supercharge/機械增壓的方式來完成，在Supercharger方面選擇了來自于德國的ASASuperchargeKit。ASA是德國相當知名的Supercharger設計制造廠，除了本身有開發(fā)套件之外，也將機械增壓器提供給Alpina、Infinitas、與Lorinser等等知名改裝廠，在技術水準方面絕對具備了一流的水平。
這套在ASA型錄中名稱為SKPlus的機械增壓套件是專門針對BMW直六汽缸引擎設計，采用輕增壓設計，套件設定運轉最大增壓值在0.3bar，配合上Hartge全套排氣系統(tǒng)的換裝，在這個增壓設定下能夠將原本的引擎出力由231hp/5900rpm一舉提升到286hp/6500rpm，有著令人滿意的55匹馬力的進帳，同時在最大扭力方面也有4.7kmg的上漲而達到35.2kgm/3750rpm。由于套件設定為低增壓運轉，所以原本引擎的壓縮比并未做更動，這樣的方式在氣候干冷的歐洲大陸不會成為問題，但是如果是在四季炎熱潮濕的臺灣來說，則會有運轉高溫之虞，為此特坡汽車特別在套件當中加裝了一具高效率的機油冷卻器，使得引擎的運轉溫度得以合理的控制，同時在低增壓的運轉環(huán)境下，機械的磨損與系統(tǒng)的負擔也不至于過度，將能夠有效的提高改裝后的動力系統(tǒng)妥善率與降低故障率。
精致外觀內裝
針對車輛外觀與內裝部份的改裝，則是采用德國Hartge的產品為主軸，針對外觀方面首先針對原廠車型部份只做了Hartge車頭廠徽的換裝與車尾車輛型號的DIY，BMWX3SC應該對車迷來說是個很容易了解的意思，清楚的說明了這是一輛經過Supercharge改裝的X3，而不是一般自然進氣的車款。另外為了進一步提高車輛的操控性能與配合動力系統(tǒng)的輸出提升，也換裝了Hartge的套裝避震器組，包括了短彈簧、減震筒等等，除了能夠提升操控性能與極限之外，也能夠將車身的重心降低30mm，讓車輛整體更具有性能車的外觀。最后在車輛內裝的部份同樣也采取了Hartge套件的點綴，包括了三幅式跑車方向盤的換裝，也完全保有原本的SRS氣囊功能與音響、行車計算機、行動電話等等的控制。另外在排檔頭與手煞車握柄的部份也同樣換上了來自Hartge的產品，不僅手感更好、更加美觀之外，也讓車輛內外整體更加一致，完全的Hartge化。
經過ASASKPlus機械增壓套件改裝大幅提升動力之后，原本性能就不凡的BMWX3展現出更優(yōu)秀的車輛動態(tài)表現。
貨真價實的成果
最后在車輛實際行路測試方面，在坐上駕駛座之后、發(fā)動引擎之后，輕踩油門就可以明顯的感受到引擎特性的改變，原本的自然進氣引擎是采用BMW目前的高轉速、高輸出的設定方式，在低速的扭力表現上并不會特別突出，但是在經過ASASupercharger套件的改裝之后，不僅僅最大扭力的峰值比原廠引擎增加了4.7kgm，同時在整體的輸出曲線上也有了改變，特別是低轉速的扭力輸出方面，這樣的改變將能夠大幅改善車輛在行進之間的瞬間再加速能力，對于都會中行車的短距離超車，或是高速公路路況行駛的動態(tài)性能表現上，都會讓車輛有不同的性個表現，讓人相當滿意。更重要的是根據特坡汽車李小姐表示，目前已經將這整套引擎的機械增壓改裝整合為套件，只要是裝置BMWM54直六缸引擎的車輛，都適用于這個套件，更讓人驚喜的是只要不到32萬的代價，就能夠有扎扎實實55匹馬力的提升，相信會吸引不少BMW車主的青睞。
