大眾年底量產(chǎn)7速DSG變速箱 預(yù)計(jì)2010年國(guó)產(chǎn)

　　據(jù)悉：大眾新的7速DSG變速器將會(huì)在今年年底正式量產(chǎn)。大眾汽車7速DSG變速箱將率先與全新的90kW功率TSI發(fā)動(dòng)機(jī)或77kW功率TDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，裝備在高爾夫、高爾夫Estate、高爾夫Plus以及捷達(dá)等車型上。這款7速DSG變速器機(jī)油用量由原來(lái)6速DSG變速器的7升減少到了1.7升，機(jī)油使用量減少了75%。

　　大眾汽車DSG技術(shù)自問(wèn)世以來(lái)在業(yè)界備受關(guān)注，榮獲了德國(guó)“黃天使獎(jiǎng)”等數(shù)項(xiàng)大獎(jiǎng)。預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)產(chǎn)DSG將裝備在大眾的國(guó)產(chǎn)車型上�，F(xiàn)在最新的寶馬M3敞篷轎跑車、三菱EVO 10代和日產(chǎn)GTR都已經(jīng)采用類似DSG技術(shù)的雙離合器變速箱，中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂告訴記者，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，雙離合變速箱除了繼續(xù)裝備高性能的跑車，還將會(huì)開(kāi)始向普通車型滲透。

　　DSG：順暢換檔、省油出色

　　手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同齒比的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，手動(dòng)變速箱是純粹由機(jī)械組成，因此其工作效率很高，即是高性能和節(jié)省燃油。但其缺點(diǎn)是明顯的，只能通過(guò)駕駛者人手操作換擋，沒(méi)有自動(dòng)變速來(lái)得方便。手動(dòng)變速箱換擋的瞬間離合器和齒輪是分離的，造成動(dòng)力不能夠連續(xù)輸出，因此如果操作者的動(dòng)作不熟練，換擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊，帶來(lái)不舒適。

　　2002年大眾汽車在德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了一種全新的變速箱技術(shù)，大眾稱為DSG，即Direct-Shift Gearbox的英文縮寫(xiě)，中文意思是“直接換擋變速箱”。DSG的神奇之處，是它在可以實(shí)現(xiàn)普通自動(dòng)變速箱一樣的暢順自動(dòng)換擋的同時(shí)，其換擋速度甚至比機(jī)械式的手動(dòng)變速箱更快，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色！DSG甚至有法拉利跑車那種AMT半自動(dòng)變速箱一樣出色的性能，同樣可以用手動(dòng)方式換擋。以大眾Golf R32為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.4秒，這個(gè)成績(jī)與手動(dòng)擋的車型持平，達(dá)到最高時(shí)速250公里的用時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗只有10.2升，比手動(dòng)擋車型節(jié)省了1.3升。DSG可以說(shuō)是真正做到魚(yú)與熊掌兼得！

　　獨(dú)特的雙離合系統(tǒng)

　　DSG之所以厲害，皆因它采用獨(dú)特的“雙離合系統(tǒng)”。雙離合技術(shù)最早提出是在1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器 (PDK)，它的目的就是為了讓賽車實(shí)行更快速的換擋，1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車上曾多次贏得了冠軍，雙離合變速箱的功勞可謂不小。然而真正把雙離合器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的，是很多年后大眾和博格華納公司攜手合作的結(jié)晶，大眾公司并把這種變速箱命名為DSG。

　　DSG并沒(méi)有采用傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的液力扭力轉(zhuǎn)換器，而是在傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速箱上發(fā)展而來(lái)，因此它有著傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的天生優(yōu)勢(shì)。在手動(dòng)變速箱是采用單一的離合器，當(dāng)我們需要換擋時(shí)，必須松開(kāi)離合器，切斷動(dòng)力傳遞，然后再接合離合，這個(gè)過(guò)程會(huì)有短暫的動(dòng)力輸出中斷。

　　變速箱技術(shù)推廣是關(guān)鍵

　　幾年前進(jìn)口的奧迪TT 3.2，以及2006年進(jìn)口的大眾GTI，正是第一批款裝備DSG變速箱的車型。之后的大眾高性能車型均列為選裝品，如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。僅2007年，共有40多萬(wàn)臺(tái)DSG變速箱裝備在全球各種大眾車型上，而且需求仍在保持跳躍式增長(zhǎng)。

　　大眾更是在近日進(jìn)一步提升DSG技術(shù)，推出了全新7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱。全新的7速DSG首次采用“干式”離合器系統(tǒng)，從第一代的“濕式”離合器進(jìn)步到“干式”，說(shuō)明DSG技術(shù)已經(jīng)更加成熟。

　　 雙離合變速箱優(yōu)越之處，甚至連采用同為機(jī)械式換擋的半自動(dòng)變速箱(AMT)的法拉利都感到壓力，相比超級(jí)跑車采用的AMT系統(tǒng)，DSG在反應(yīng)速度上毫不遜色，而在換擋平順性方面卻很有優(yōu)勢(shì)。由于雙離合變速器是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱而設(shè)計(jì)的，技術(shù)推廣變得更為可行，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠可充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)能力開(kāi)發(fā)新技術(shù)。這種源于賽車科技的雙離合變速箱，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，成本也將越來(lái)越低，正因?yàn)槿绱�，雙離合變速器開(kāi)始以人們想像不到的速度在迅速推廣，未來(lái)越來(lái)越多的高性能車都會(huì)采用此技術(shù)。