紳士，總給人以風度翩翩、舉止優(yōu)雅的感覺，而富豪，不用說就是那種可以為喜好而一擇千金的豪爽。雖然，紳士未必有富豪般的重金屬味道，但總可在凡流中體現(xiàn)出自我。如何界定現(xiàn)實中的富豪或者紳士，我并不在行，因為對于個人而言太遙遠、太虛無，可讓兩者放在一齊會出現(xiàn)什么？在今天，可能只有一個結果，識英雄重英雄吧！因為兩臺同為BORA，所使用的改裝部件均來自世界頂級改裝品牌，OETTINGER。
代號為1JB的國產VW BORA屬于一款深入民心的車型，雖然投產至今已經有4年，但其受歡迎程度并未因為新款已經在歐洲上市而衰減，特別是BORA從國內誕生開始就一直被渲染成“駕駛者之車”，所以舉凡選擇它作為座駕的車主都是對駕駛頗有心得的一群，所以為自己的愛車進行美觀、強化實屬必然。國產的BORA，改裝潛力最高的莫過于搭載1.8T引擎的頂級車型了，因為其本身就是一臺國外非常知名的平民跑車：GOLF GTI，也可以說明了為什么國產的BORA有這么多的改裝部件可供選擇，
說穿了，這些部件是用于那臺名車上的。
1JB動力方面的改裝大法不外乎“那幾套”，從簡單升級吸排氣，到更換整顆渦輪都可以，提升幅度也相對較大，如果各方面均經過必要的強化和完善的設定，輪上馬力是可以達到近300匹的。但這樣的改裝對引擎的耐用性的要求太苛刻，所以一般較為理性的是不把渦輪增壓值打得太高，馬力輸出在250匹是最理想的。那臺拉了“OETTINGER”廠花的BORA就是作了這方面的動作，也就是這次采訪中被定義為富豪級的由來，因為其使用的
渦輪套件來自德國最知名改裝品牌之一的OETTINGER，而且套件內包含的配料也十分豪華：一顆經過強化、改良的KKK K04渦輪本體；生鐵制排氣蕉；拋光打滑過的生氣批；高流量噴嘴；中至尾排氣系統(tǒng)；整體式的引擎電腦，非常完善的套件組合，基本上不需要再另外購買別的東東，可惜不知為何，據(jù)說這套套件內沒有配高流量風隔，只好外配一只來自ABT的產品。經過馬力機的測試，這套動力能夠在5800轉時達到輪上為230匹的最大馬力輸出。
紳士，沒有富豪般不惜重金的氣勢，但筆者反覺其改裝風格更適合日常使用，該車動力方面選擇了美國K&N的高流量風隔，進氣系統(tǒng)方面也加裝了來自OETTINGER的生氣批，令渦輪增壓新鮮空氣時的反應更快、更直接；供油系統(tǒng)上，因為沒有增加增壓值，所以只是對應增大了的進氣量，換裝了原本給AUDI A6 V6用的燃油壓力控制閥去改善油量供給，在急加速時可以令混合氣更濃，加速力更強；火咀使用了最普遍的NGK 7度銥金作對應；排氣方面則是特別定制的不銹鋼頭中尾全段排氣系統(tǒng)。兩臺車的動力取向不同，富豪重視終極馬力輸出，紳士則是以夠用好用為前提。
馬力的升級，導致原裝制動不堪重負，于是兩臺車都進行了合符自身特點改裝，230匹的BORA，使用了一套原裝意大利生產的BREMBO 323mm 4活塞制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用浮動式碟盤設計，制動力均勻、穩(wěn)定，將230匹的馬力降服可以說不費吹灰之力；至于紳士，因為動力提升得不算太高，改裝重點主要集中在提升引擎反應上，所以制動系統(tǒng)也與之相配，車主選用了原裝尺寸的SPARCO畫線鉆孔碟，F(xiàn)ERODO的制動皮，AEROQUIE的剎車鋼喉，AP出品的DOT 4制動油，提升制動力的反應和力度已經非常足夠。
動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都得到強化，最終還是要靠懸掛系統(tǒng)和行走系統(tǒng)來體現(xiàn)，原裝的寶來懸掛形式算不上非常優(yōu)秀，前面使用廉價車首選的麥花臣式，后避震則是非獨立結構的扭力軸式，相對地制造成本較低，只能應付平時街道上使用，再者懸掛機構在極限駕馭時會顯得力不從心。升級避震機系統(tǒng)是唯一的補救辦法，很巧地，兩臺車均選用了OETTINGER的硬件裝備：攪牙避震機和輪圈。OETTINGER攪牙避震由KW代工，但設定上完全按照OE的要求定制，因為本身不具備軟硬調教功能，所以只能以調整高度的方式來達到軟硬要求。輪圈，因為230匹是OETTINGER代理商自家的樣板車，所以用上了最高級的TYPE RZ 8J×18寸型號，輪胎則是街胎中的極品YOKOHAMA的半熱融胎AD07，型號是235/40R18；至于另外一臺，則選用非常輕量化的OETTINGER TYPE RE 8J×17寸型號，輪胎則是性價比之王，GOODYEAR RS-02，該胎兼具了輕音和優(yōu)秀的操控性能。
套用一句廣告語：內在有了動心的本錢，外在的氣質更要動人，230匹的富豪因為是代理的DEMO CAR，所以極為重手地把整套來自德國空氣動力套件裝上，套件內包括前氣霸、中網(wǎng)、側裙、尾裙、后窗壓風板、定風翼、子彈型后視鏡等，筆者最欣賞的是后窗壓風板，這塊板件看似簡單，實際上其作用非常大，空氣在通過車頂后，會平順地滑過后作用于定風翼上產生下壓力，使FF車型本來前重后輕的缺點得以改善，而后窗壓風板則是優(yōu)化了這股力量，將大部分的下壓力集中于后避震的正上方，加上C柱的直接作用點，高速時的后部穩(wěn)定更強，一套好的空氣動力套件就是應該這樣。
兩臺車可以說，主要的改裝部件均來自同一個品牌，230匹的廠車注重加大馬力后的整體平衡性，而且是由德國OETTINGER來華進行調教的最終完成品，曾在珠海賽車廠跑出2分08秒的優(yōu)秀成績（使用FK 7.5W-40賽車機油）。至于街道版的紳士，則注重外觀和原裝動力下的反應，因為日常使用時很少有機會可以用盡原裝馬力，花費太大并不符合經濟原則，所以改造的重點是以日常為前提。
