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上周，本報(bào)對(duì)幾款常見(jiàn)車(chē)型的配件指標(biāo)和價(jià)格進(jìn)行公布后，在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者中引起強(qiáng)烈反響。汽車(chē)配件利潤(rùn)究竟有多大？配件價(jià)格為何居高不下？帶著眾多疑問(wèn)，記者近日深入汽配商圈，希望能找到一個(gè)明確答案。 現(xiàn)象 買(mǎi)來(lái)開(kāi)不如拆了賣(mài) “如果把剛買(mǎi)的新車(chē)拆散了賣(mài)配件，很多車(chē)都可以賣(mài)出兩輛車(chē)的價(jià)錢(qián)來(lái)�！辈恢挂晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。就此問(wèn)題,本報(bào)記者進(jìn)行了周密細(xì)致的采訪和資料收集工作。 配件價(jià)格成商業(yè)秘密 雖然早就對(duì)這項(xiàng)工作的操作難度有心理準(zhǔn)備，但在實(shí)際操作過(guò)程中記者遇到的困難卻遠(yuǎn)超想象。幾位記者使盡渾身解數(shù)收集到的幾款車(chē)型資料也被廠商以“商業(yè)秘密”為由，要求記者不要公開(kāi)發(fā)布。而有些廠家似乎對(duì)此早有防范，之前就明確告知各地經(jīng)銷(xiāo)商不得將配件價(jià)格透露給媒體，否則將給予嚴(yán)厲懲處云云�？上攵�，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，想全面了解車(chē)輛配件價(jià)格，難度很大。 配件利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于整車(chē) 為了探究“新車(chē)拆散賣(mài)零件，一輛賣(mài)出兩輛錢(qián)”的真實(shí)程度，記者找了一款廠家自信配件價(jià)格比同價(jià)位其他車(chē)要便宜許多的車(chē)型資料。在其上萬(wàn)個(gè)零配件中，記者選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等近千個(gè)主要零部件，將其價(jià)格仔細(xì)加了一遍。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，僅僅是這個(gè)不完全統(tǒng)計(jì)的價(jià)格，就已超過(guò)整車(chē)售價(jià)的兩倍！ 出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，記者再次認(rèn)真仔細(xì)地核加了另一款被大家公認(rèn)配件價(jià)格低、市場(chǎng)保有量大的車(chē)型的零配件價(jià)格，結(jié)果再次證實(shí)：新車(chē)零部件價(jià)格之和完全可買(mǎi)兩輛新車(chē)，甚至還有節(jié)余！ 分析 價(jià)格偏高問(wèn)題出在哪里 4S店：大喊冤枉 在記者采訪過(guò)程中，幾乎所有被采訪者都認(rèn)為目前汽車(chē)配件價(jià)格偏高。但是這些汽配流通領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)人士均聲稱(chēng)本環(huán)節(jié)并無(wú)多大利潤(rùn)；尤其是眾多4S店更是大喊冤枉。一位4S店的工作人員告訴記者，目前很多4S店配件銷(xiāo)售毛利潤(rùn)控制在20%左右，甚至更低。 配件制造商：定價(jià)彈性大 一位零配件制造廠的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的利潤(rùn)已經(jīng)被采購(gòu)商壓得很低了。那么零配件價(jià)格高的主要原因究竟在哪里呢？據(jù)某品牌配件科負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從今年整車(chē)廠大幅降低車(chē)價(jià)和配件價(jià)格的情況來(lái)看，廠家所定的配件利潤(rùn)應(yīng)該有較大的彈性空間。 配件銷(xiāo)售商：供貨渠道不同 在汽配市場(chǎng)上，記者發(fā)現(xiàn)不少配件商均聲稱(chēng)可以提供與4S店同等品質(zhì)的“原廠配件”，因?yàn)楣┴浨赖膬?yōu)勢(shì)，其價(jià)格比4S店的配件要低得多。毋庸置疑，汽配市場(chǎng)上眾多價(jià)格低廉的“副廠件”和“假冒產(chǎn)品”在質(zhì)量上確實(shí)無(wú)法與原廠配件相比；但對(duì)于一些技術(shù)含量相差不多，價(jià)格卻相差不小的配件來(lái)講，人們?nèi)匀灰獑?wèn)，為何原廠配件價(jià)格那么高？ 汽車(chē)廠家：那邊虧了這邊補(bǔ) 業(yè)內(nèi)風(fēng)傳配件價(jià)格居高不下的根本原因是廠家想“通過(guò)配件的利潤(rùn)補(bǔ)貼日益降低的整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)�！碑吘瓜M(fèi)者對(duì)于整車(chē)價(jià)格更敏感。在整車(chē)?yán)麧?rùn)持續(xù)低迷的同時(shí)，保持配件的相對(duì)高價(jià)格是企業(yè)獲得利潤(rùn)的普遍做法。 業(yè)內(nèi)人士：規(guī)模效應(yīng)制約價(jià)格 此外，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士也告訴記者，因?yàn)槟壳靶萝?chē)款型眾多，而新車(chē)的市場(chǎng)保有量又比較低，導(dǎo)致配件生產(chǎn)難以上規(guī)模，因而成本居高不下，這也是配件價(jià)格高的重要原因。 愿景 價(jià)格回歸有賴(lài)市場(chǎng)成熟 近年來(lái)，不少汽車(chē)廠商都采用降低配件價(jià)格以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的辦法。這種促銷(xiāo)方式不會(huì)像整車(chē)降價(jià)那樣可能招來(lái)老車(chē)主非議；相反，還會(huì)獲得新老用戶的歡迎。 隨著人們汽車(chē)消費(fèi)理念的日漸成熟，配件價(jià)格將逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率的提高及生產(chǎn)規(guī)模的日漸擴(kuò)大，都將使配件降價(jià)成為可能。
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