中國成為汽車音響世界工廠，但核心技術(shù)欠缺
中國內(nèi)地已經(jīng)成為汽車音響的“世界工廠”，目前中國汽車音響產(chǎn)量已占全球產(chǎn)量的40%。上個世紀(jì)80年代初期以前，日本是全球最大的汽車音響生產(chǎn)基地和供應(yīng)商，80年代中后期，全球汽車音響生產(chǎn)基地開始由日本轉(zhuǎn)移到韓國、新加坡等東亞、南亞的新興地區(qū)。90年代，汽車音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進(jìn)入中國內(nèi)地，但實際上中國核心能力還很欠缺，只是汽車音響的“世界工廠”。
目前中國內(nèi)地共有大約1000家汽車音響企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到4000萬套，其中大約80%為出口，出口量約占全球銷量的30%，中國成為名副其實的汽車音響出口大國。
汽車音響由主機(jī)、功放、揚聲器三部分構(gòu)成。主機(jī)有三個關(guān)鍵部件：IC芯片、激光頭、機(jī)芯。芯、激光頭約占主機(jī)成本的60~70％。外殼、面板、PCB約占30~40%，。國內(nèi)汽車音響企業(yè)除惠州華陽集團(tuán)完全自主開發(fā)，掌握了這三項關(guān)鍵技術(shù)外。其余廠商都是以外購、組裝生產(chǎn)為主。
國內(nèi)外資、合資廠商一般只是作為加工廠，自己沒有獨立的研發(fā)能力機(jī)，由于在機(jī)芯、激光頭上不具備自主開發(fā)生產(chǎn)能力，國內(nèi)廠商在成本控制能力上處于劣勢。
中國汽車音響本地品牌市場占有率不斷上升。在提倡自主創(chuàng)新的背景下，自主品牌風(fēng)潮也刮進(jìn)了汽車音響領(lǐng)域。隨著市場的變化，原先主要為海外廠商代加工產(chǎn)品，或主營海外市場的國內(nèi)廠商將銷售重點調(diào)整至國內(nèi)市場。憑借較高的性價比，豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)品牌的市場占有率由２００５年年初的１０％左右迅速提高到現(xiàn)在的３１％。
整車企業(yè)利潤呈下降給汽車音響業(yè)帶來壓力和機(jī)遇
在我國整車產(chǎn)銷量和保有量迅速增加的同時，整車?yán)麧檯s呈下降趨勢。2005年，我國汽車的整車?yán)麧櫛?004年下降了38.4%，整體汽車?yán)麧櫬试谡麄�制造業(yè)利潤率4.46%的平均水平以下。整個汽車行業(yè)的降價風(fēng)暴席卷全國，汽車音響產(chǎn)業(yè)開始承受汽車整體供應(yīng)鏈傳遞過來的壓力，同時也帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
近年來，優(yōu)勢廠商市場份額持續(xù)擴(kuò)張，集中度上升，2006年前十名廠商產(chǎn)量集中度達(dá)到了66.43%。
國內(nèi)廠商在配套市場和后裝市場之間的抉擇
中國汽車音響后裝市場潛力很大。國外汽車音響市場后裝比例達(dá)到70%以上，國外許多大型汽車音響生產(chǎn)商都非常重視后裝市場。隨著汽車音響廠商的主動出擊，以及車主對音響品質(zhì)的追求及個性化的需求，中國汽車音響后裝市場潛力很大,但后裝市場（包括OES和AM兩部分）中,OES(原廠裝備服務(wù)商,一般是指4S店所經(jīng)營的維修業(yè)務(wù)部分)市場會有大的發(fā)展,這主要是整車廠為了整車性能及車主的安全考慮而采取的作法,售后市場(AM)部分,目前音響的改裝沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，沒有考慮音響產(chǎn)品是否與整車完全兼容,安裝后存在安全隱患,市場如得到規(guī)范后，也會有較大的發(fā)展。
后裝市場量約為汽車保有量的9%左右。國內(nèi)汽車目前保有量為四千萬輛，后裝市場容量為340萬左右。中國汽車音響OEM市場集中度很高。由于各汽車廠家一般都會選擇固定的品牌配套，其他品牌很難進(jìn)入這個市場。目前深圳航盛、西門子VDO、飛利浦、江蘇天寶等幾大生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)汽車原廠配套市場的占有率達(dá)到四分之三以上。其中深圳航盛在國內(nèi)前20位的車廠中市場覆蓋率達(dá)到100%。
針對國內(nèi)日益膨脹的國內(nèi)改裝市場，國內(nèi)廠商應(yīng)積極推進(jìn)自有品牌在國內(nèi)的銷售渠道拓展。通過自建品牌體驗店進(jìn)行品牌推廣，通過4S店實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和終端銷售。
