從公布的碰撞流程看，要“造假”實在太難
幾次汽車碰撞結(jié)果公布后，C-NCAP受到了很大的質(zhì)疑。這個由天津中國汽車技術(shù)研究中心操作的，被稱為“中國新車安全評價規(guī)程”的碰撞實驗，一直扮演著一個不討好的角色。日系車的過高成績、歐美車的集體“淪陷”，中國自主品牌的過低星級，都讓人們對C-NCAP產(chǎn)生了懷疑。特別是那個看似“多此一舉”的加分項，被很多人認(rèn)為有偏向高級車的嫌疑。
在新華信國際信息咨詢(北京)有限公司對消費者的調(diào)查中，對于我國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為“權(quán)威”的僅占16.4%，認(rèn)為“不權(quán)威”的占39.7%。不少消費者表示，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)低很多，碰撞出的好成績并不能代表汽車質(zhì)量高，只能說明我們的要求太低了�！暗聡嚻嵞陀玫目诒墒茄永m(xù)了10多年，C-NCAP一上來就給推翻了，很難讓我們信服�！币晃幌M者說。
在C-NCAP實驗中，皇冠、天籟等日系車紛紛獲得五星的好成績，一度被公認(rèn)為品質(zhì)最佳的德系車，卻無一進入五星行列，的確讓人們感到詫異�！坝捎跉W美車輛在碰撞實驗中的成績不佳，引起了歐美廠家的強烈反對，C-NCAP陷入了進退兩難的地步�！币晃黄嚻髽I(yè)高層如是說。
有專家表示，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比國際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國汽車俱樂部ADAC的正面碰撞速度均為每小時64公里；而我國的C-NCAP正面碰撞速度卻只有每小時50公里。很多消費者認(rèn)為，這樣的低標(biāo)準(zhǔn)碰出的五星成績，并不具備說服力，只能證明我國汽車質(zhì)量水平至今仍無法與國際接軌。
對于這種說法，中國汽車技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航表示：“我們要走自己的路，不是要和國外接軌。我們要從中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實情況來考慮，如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，對中國自主品牌的發(fā)展不利�！�
這種答復(fù)雖然不能令多數(shù)人滿意，卻也體現(xiàn)了C-NCAP管理者的良苦用心。至少在幾次碰撞實驗中，中國自主品牌并未墊底，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了成績更差的韓系車。自主品牌的碰撞成績兩星罕見，三星居多，奔騰還撞出了四星，這已經(jīng)是一個很令人欣慰的事情了。事實證明，自主品牌的確很有長進，盡管在海外仍然屢遭“碰撞門”，但隨著技術(shù)的改進，有些車已經(jīng)很“爭氣”，那種認(rèn)為自主品牌只能靠價格占領(lǐng)市場的說法，已經(jīng)過時了。
在皇冠獲得五星好成績的時候，已經(jīng)有人開始取笑C-NCAP的“不識時務(wù)”，甚至有人懷疑天津一汽與同在天津的中國汽車技術(shù)研究中心是“老鄉(xiāng)”，有被照顧的“貓兒膩”存在。后來日系車不斷得到高星級，人們逐漸打消了那種疑慮。盡管C-NCAP不斷受到質(zhì)疑，但它還是挺了下來。
在公布C-NCAP碰撞流程的時候，人們發(fā)現(xiàn)，要“造假”實在太難了�！癈-NCAP的公正性和權(quán)威性就體現(xiàn)在它的‘獨立’上。C-NCAP由中國汽車技術(shù)研究中心獨家制定規(guī)則、辦法，獨家實驗，并且是自己出錢來購買汽車，自己承擔(dān)實驗費用。這樣，它和廠家、任何一個利益相關(guān)方都沒有直接的關(guān)系�！壁w航表示。
盡管C-NCAP還在不斷受到攻擊，但它的影響力已經(jīng)鋪天蓋地。新華信的調(diào)查顯示，46.0%的消費者認(rèn)為，在C-NCAP測試中得分高的車質(zhì)量不一定好，但是得分不高的車質(zhì)量一定不好；39.9%的消費者認(rèn)為，C-NCAP測試的結(jié)果基本反映了車輛的質(zhì)量和印象中的一樣。大部分消費者對碰撞測試結(jié)果表示贊同。
在調(diào)查中，55.6%的人將汽車碰撞測試的得分作為購車的重要參考指標(biāo)，39.6%的人會參考一些汽車碰撞測試的得分，只有2.1%的消費者表示完全不會參考。同時，有超過一半的消費者表示，三星及以下得分會導(dǎo)致放棄購買該車。而在對幾星是最低能接受的得分調(diào)查中，有20.8%的消費者表示，四星及以下的測試成績會導(dǎo)致放棄購買該車型，有56.3%的消費者表示，三星及以下的測試成績會放棄購車�？梢�，消費者對碰撞結(jié)果的要求很高。
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，目前我國的汽車保有率是每千人30輛左右，這個數(shù)字與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比還顯得很低。低保有量應(yīng)當(dāng)對應(yīng)低交通事故，事實也的確如此：中國、美國、日本和歐盟4個地區(qū)相比，中國的道路交通事故次數(shù)僅為美國的39%、日本的83%、歐盟的63%，可見并不是很高。但讓人意外的是，中國道路交通事故中死亡人數(shù)高得驚人，其數(shù)字是美國道路交通事故死亡人數(shù)的2.8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年我國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。
“是去年的陸風(fēng)‘碰撞門’事件，讓中國汽車企業(yè)真正開始認(rèn)識到汽車安全的重要性�！崩蓪W(xué)紅稱：“‘碰撞門’事件讓中國汽車企業(yè)，乃至整個中國汽車行業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，我們國內(nèi)的碰撞測試還很年輕。”她還說，我國是2004年才正式出臺并實施真正意義的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，即由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP的出現(xiàn)，可以說已經(jīng)很不及時了。
雖然大部分消費者認(rèn)為我國的碰撞測試還不成熟，但郎學(xué)紅表示，這些碰撞數(shù)據(jù)還是具有一定說服力的，能夠部分地反映汽車本身問題。“消費者對于汽車安全性的重視，已經(jīng)達(dá)到足以對購買產(chǎn)生重要影響的地步。現(xiàn)在的市場拼的是實力，而安全性就是實力的一個重要體現(xiàn)，如果想獲得更長久、穩(wěn)定的發(fā)展，內(nèi)功的修煉不可小視，車輛安全性的提高是首要任務(wù)。”
雖然圍繞著C-NCAP的爭議還在繼續(xù)，但中國消費者的汽車安全意識已經(jīng)開始覺醒。毋庸置疑，C-NCAP不可避免會得罪一些廠家，但它贏得消費者的心，只是時間問題。
