2005年的F1車壇可謂風(fēng)起云涌。一方面，國(guó)際汽聯(lián)關(guān)于賽車空氣動(dòng)力學(xué)的新規(guī)定以及對(duì)輪胎、賽車引擎等新的限制毫無懸念地出臺(tái)了；另一方面，車王舒馬赫和法拉利的連續(xù)奪冠已經(jīng)讓人們紛紛抱怨F1的乏味。新賽季，F(xiàn)1各車隊(duì)都摩拳擦掌，紛紛把矛頭指向2005的年度車手冠軍和車隊(duì)冠軍。F1車壇頓時(shí)火藥味十足。
這其中，車壇三大車隊(duì)之一的邁凱輪車隊(duì)被寄予厚望。車迷們都熱切地期望邁凱輪今年能再度“發(fā)威”，打破法拉利的神話。被譽(yù)為對(duì)舒馬赫最有威脅的新星之一的蒙托亞轉(zhuǎn)投邁凱輪車隊(duì)以及邁凱輪車隊(duì)的新車MP－20的推出更讓人們堅(jiān)定了對(duì)邁凱輪的信心。
實(shí)際上，今年F1的看點(diǎn)還遠(yuǎn)不止這些。國(guó)際汽聯(lián)的新規(guī)定對(duì)賽車的可靠性和穩(wěn)定性，特別是賽車的引擎提出了更加苛刻的要求。作為邁凱輪賽車引擎與關(guān)鍵技術(shù)提供商的梅賽德斯－奔馳肩上擔(dān)子之重可見一斑�？梢哉f，邁凱輪車隊(duì)今年的表現(xiàn)與梅賽德斯－奔馳、邁凱輪－梅賽德斯F1賽車與引擎仍舊密不可分，這次車展上梅賽德斯－奔馳展出的F1賽車與技術(shù)也就格外有看頭。
熟悉賽車運(yùn)動(dòng)的讀者清楚，梅賽德斯－奔馳今天在F1領(lǐng)域取得的成就與它的專注分不開。梅賽德斯－奔馳投身F1運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)眼已經(jīng)十年。梅賽德斯－奔馳在現(xiàn)代F1車壇征戰(zhàn)的歷史可以追溯到1995年。這一年，梅賽德斯－奔馳與邁凱輪車隊(duì)正式簽署合作協(xié)議，成為邁凱輪車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)贊助商。在這一年，梅賽德斯－奔馳提供的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，催生了新一代的邁凱輪－梅賽德斯賽車MP4－10。
而在至今為止的十年時(shí)間內(nèi)，梅賽德斯－奔馳不斷創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為邁凱輪賽車輸入了源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力，從最初的MP4－10已經(jīng)演變至今天的MP4－20，并使得邁凱輪車隊(duì)取得了33個(gè)分站冠軍、35個(gè)排位首發(fā)、兩次車手冠軍和一次車隊(duì)冠軍的佳績(jī)。
“邁凱輪車隊(duì)與梅賽德斯－奔馳的合作是成功的，因?yàn)閮烧叩木穹浅Ｒ恢�，就是不斷追求�?chuàng)新，去挑戰(zhàn)極限�！边~凱輪－梅賽德斯車隊(duì)主管朗恩丹尼斯曾這樣評(píng)價(jià)。
