2006年11月18日，備受矚目的第九屆北京國際車展揭開了21世紀(jì)世界汽車史上嶄新的一頁。來自全球的頂尖級與大眾化的汽車品牌幾乎悉數(shù)登場，近100款首次亮相中國的各類新車吸引了世界各地主流的非主流的各類媒體關(guān)注的目光。據(jù)估計，媒體日（18日）當(dāng)天入場的記者總數(shù)超過1萬人，從而使本屆北京車展成為史無前例的車壇佳話。
該來的都來了
衡量一個車展級別最重要的因素是看它的展會規(guī)模、頂尖品牌的參與程度以及概念車、新車首發(fā)的數(shù)量和可能產(chǎn)生的影響。第九屆北京國際車展目前已經(jīng)真正達(dá)到國際A級車展規(guī)模，從而讓世界刮目相看。本屆北京車展上，不僅奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO、大眾、凱迪拉克、薩博、克萊斯勒、雷克薩斯、英菲尼斯、路虎、捷豹、雙龍等豪華車品牌全部參展，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、世爵、法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷、蓮花等頂級豪車和超級酷車也盡數(shù)出場，而國內(nèi)合資品牌和自主品牌更是無一遺漏。北京車展組委會宣稱，本屆車展在展會規(guī)模、產(chǎn)品檔次、展商數(shù)量、觀眾人數(shù)、媒體數(shù)量及關(guān)注度、新車及概念車數(shù)量、國際觀眾比例等方面將全面超過歷屆車展，成為2006年世界三大車展之一。
盛世的誘惑
毋庸置疑，吸引全球汽車巨頭紛紛參展的直接動因，是中國這個人口眾多、消費(fèi)能力，潛力巨大的消費(fèi)市場。從今年開始，中國汽車市場已經(jīng)超過日本躍升為世界第二大汽車市場。前不久在上海舉行的中國汽車高峰論壇上，有人甚至預(yù)言2015年中國市場的汽車消費(fèi)量就將趕超第一汽車王國美國－－中國的人口優(yōu)勢和持續(xù)穩(wěn)定的、每年兩位數(shù)的經(jīng)濟(jì)增長速度，使得汽車業(yè)成為中國最為欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)之一。適逢中國盛世，北京車展承載著世界級的歷史使命光彩登場，誰愿意自己的名字在這場全球化的競爭中被遺忘呢？
坐擁世界第二大汽車市場、未來第一大汽車市場的特殊地位，北京國際車展對各大汽車制造商的誘惑不言而喻。
平等的較量
隨著WTO五年保護(hù)期的結(jié)束，汽車進(jìn)口關(guān)稅降至底線，在中國，無論是原汁原味的國際品牌，還是土洋結(jié)合的合資品牌，還是在模仿與創(chuàng)新交織中成長的中國民族汽車品牌，都將被市場經(jīng)濟(jì)的鐵律置于一個巨大、公平的國際大舞臺上，任其表演。這就是全球化競爭，一種超越國界、沒有本位保護(hù)的真正意義上的平等競爭。在本屆北京車展上，我們高興地看到，無論是一汽、上汽等中國汽車工業(yè)的先驅(qū)，還是哈飛、昌河、長安、長豐等老牌的軍工企業(yè)，或是奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等民營企業(yè)，都無一例外地推出了它們精心打造的“秘密武器”－－為了迎接全球化競爭，中國民族汽車業(yè)在暗暗鼓勁�？傆幸惶�，他們會以中國自主汽車代表團(tuán)的身份走出國門，以整體實(shí)力亮相于法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展或東京車展……
