新加坡，2007年12月12日——高科技動力車所使用的生物柴油，是一種可以清潔燃燒的可替代燃料，一直以來都被視作為新型未來燃料。此次，新加坡發(fā)布了一項(xiàng)針對13輛來自德國的頂尖柴油驅(qū)動汽車的測試計(jì)劃，這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)布將進(jìn)一步提升新加坡國民對于汽車的熱情和政府在推動環(huán)保方面的努力。
這項(xiàng)試驗(yàn)由新加坡羅柏博世(東南亞)私人有限公司牽頭，另外包括8個(gè)合作單位：新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局，國家環(huán)境局，戴姆勒(東南亞)私人有限公司，柴油科技私人有限公司(DieselTechPteLtd)，豐益國際集團(tuán)旗下的郭兄弟糧油私人有限公司，Nexsol(新加坡)私人有限公司，東方蜆殼石油公司和大眾(新加坡)私人有限公司。這項(xiàng)為期三年的測試活動的關(guān)鍵前提就是：項(xiàng)目中使用的生物柴油需來自可再生的可持續(xù)資源，并以環(huán)保的生產(chǎn)過程生產(chǎn)。
此次的測試項(xiàng)目包括這些現(xiàn)代柴油車的污染排放和燃油消耗。這些現(xiàn)代柴油車都裝有柴油微粒過濾器(DPF)，但目前這類車輛還未在新加坡投入使用。此項(xiàng)測試另外一個(gè)目的是為了測試并發(fā)展混合了5%棕油甲酯(PalmOilMethylEsters，簡稱POMEB5)的生物柴油，這個(gè)項(xiàng)目希望能夠證明，在類似新加坡的熱帶國家，這些混合5%棕油甲酯的生物柴油可以被直接用于柴油發(fā)動機(jī)車，而不會引起其他技術(shù)或環(huán)境問題。
該測試分為三個(gè)階段
•第一階段：在德國的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混合5%棕油甲酯的生物柴油測試，使其符合歐四(EuroIV)排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)階段的測試已經(jīng)于2007年7月完成。
•第二階段：在新加坡進(jìn)行超低硫柴油車測試，以收集相關(guān)的資料，與將在第三階段展開測試的使用混合5%棕油甲酯的生物柴油車作比較。2007年9月至11月的第二階段測試內(nèi)，每輛車都在新加坡的路上行駛約3000-6000公里。
•第三階段：混合5%棕油甲酯的生物柴油測試。第三階段測試在12月4日開始，在測試過程中，每輛車都將使用生物柴油，整個(gè)測試預(yù)計(jì)將于2009年10月完成。
第一階段的測試，即混合5%棕油甲酯的生物柴油的測試，在羅柏博世公司在德國的高科技實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，并由國際環(huán)境局的相關(guān)專家人員在今年7月親自前往德國見證測試結(jié)果。這些使用混和5%棕油甲酯生物柴油的柴油車將從排放，燃油消耗和表現(xiàn)力(扭矩和馬力等)這些方面接受評估。測試結(jié)果顯示，這項(xiàng)科技符合歐洲四級排氣標(biāo)準(zhǔn)，甚至已達(dá)到條件更為嚴(yán)苛的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，使用這種生物柴油的車輛所排放的顆粒狀污染物(ParticulateMatter)、氮氧化物、碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉�，比新加坡本地一般柴油車少�?0%至99%。
在第二階段，13輛柴油動力車完成了3000-6000公里的行程，并成功通過了一系列測試。黑煙排放(污染微粒排放)測試顯示，高科技柴油動力車的使用中黑煙排放比新加坡現(xiàn)行規(guī)定的50HSU標(biāo)準(zhǔn)低了近95%-99%。
此外，現(xiàn)代柴油動力車不僅在耗油量上比一般汽油動力車平均少33%、二氧化碳的排放量少25%，它們在性能和駕駛的舒適度上也高出一般汽油車——數(shù)據(jù)顯示，柴油動力車的力矩比一般車輛增加了50%。
