32位MCU內(nèi)核暗戰(zhàn)升級
自去年宣布合作設(shè)計活動以來，飛思卡爾和ST不斷加快產(chǎn)品開發(fā)速度，目前已設(shè)計并制造出了采用90nm嵌入式閃存技術(shù)的測試芯片。飛思卡爾和ST計劃利用雙方統(tǒng)一的90nm制造工藝生產(chǎn)合作設(shè)計Power Architecture微控制器產(chǎn)品。雙方宣稱2008年第一季度主要客戶將能獲得雙方合作開發(fā)的樣片。
據(jù)悉，最近推出的通用MCU架構(gòu)平臺設(shè)計是雙方合作的最重要的開發(fā)成果之一。這個設(shè)計平臺允許同時開發(fā)多款不同的產(chǎn)品，每款產(chǎn)品都有一套針對某一特殊的目標應(yīng)用優(yōu)化的外設(shè)。而這種方法可大幅降低產(chǎn)品上市時間，有助于加快兩家公司實現(xiàn)把Power
Architecture技術(shù)變成主要的汽車微控制器內(nèi)核的目標。“Power Architecture技術(shù)是汽車行業(yè)中使用的領(lǐng)先的32位MCU體系結(jié)構(gòu)，同時也是傳動系統(tǒng)控制的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。e200核心系列已在飛思卡爾的各種汽車MCU產(chǎn)品中進行了徹底的實地測試。飛思卡爾已經(jīng)售出超過百萬顆基于e200核心的MPC5500系列MCU，并且在質(zhì)量上達到零缺陷�！笨禃远貙owerArchitec
ture發(fā)展前景充滿信心。
競爭對手在加快出招，其他廠商當然不會坐視不管。沈順偉表示，英飛凌一直在研發(fā)自己的基于90nm技術(shù)的產(chǎn)品，并將在適當?shù)臅r候推向市場。這將是一個和TriCore不同架構(gòu)的產(chǎn)品，其性能也肯定不會讓用戶失望。對于TriCore系列英飛凌也在進行進一步的拓展，并將在不久推出新的產(chǎn)品。
雖然目前進入汽車領(lǐng)域的MCU制造廠家越來越多，但關(guān)鍵的控制領(lǐng)域仍然是由少數(shù)MCU供應(yīng)商的MCU所壟斷，因汽車控制特別是汽車一些關(guān)鍵的控制領(lǐng)域需要長期的技術(shù)和市場積累。中科院電工研究所分析員唐曉泉對《中國電子報》記者表示，這些MCU主要是以英飛凌的C16X系列MCU、飛思卡爾的H12、PowerPC系列、NEC的V850系列所壟斷。為了保證技術(shù)積累和市場積累的連續(xù)性，這些MCU可能不是由這些廠生產(chǎn)，但MCU的內(nèi)核卻是由這些廠家提供，如ST采用的ST10與英飛凌的C16X的核類似，同時ST還與飛思卡爾合作生產(chǎn)PowerPC。因此其他MCU制造廠家的MCU要想進入汽車控制的核心領(lǐng)域還需要長期奮斗。
精彩觀點
英飛凌汽車電子安全管理高級市場工程師沈順偉:
集成FlexRay、支持AutoSar是MCU發(fā)展方向
由于對車用MCU性能要求的不斷提高，目前市場上新推出的16位以上的MCU幾乎都集成了閃存功能或模擬功能。模擬功能主要用于和傳感器直接連接的系統(tǒng)中把模擬信號直接轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，把MCU和模擬器件集成到一起可以減小系統(tǒng)PCB板的面積，減少外圍器件并縮短開發(fā)周期從而降低成本。
而集成DSP主要用于高速處理數(shù)字信號。DSP方面的功能可能會加強，因為未來會有越來越多數(shù)字信號處理的需求，包括在車載影音娛樂系統(tǒng)方面的應(yīng)用。在未來，集成FlexRay并支持AutoSar等行業(yè)協(xié)議將是MCU發(fā)展的主要方向。
