現(xiàn)如今，幾乎所有的車皆為電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，因此全車各種電子系統(tǒng)的運(yùn)作，都需交由電子控制單元ECU(ElectronicControlUnit)掌控，如控制ABS、電子節(jié)氣門、防盜器、空調(diào)系統(tǒng)等，與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)息息相關(guān)的程序系統(tǒng)也在其中。除了發(fā)動(dòng)機(jī)硬件外，ECU也必然是影響動(dòng)力輸出的關(guān)鍵。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)硬件外，ECU也必然是影響動(dòng)力輸出的關(guān)鍵
原廠車在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的軟硬件時(shí)，除了動(dòng)力輸出，還考慮到經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、油耗以及越發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此在ECU的調(diào)校和設(shè)定上趨于平衡。這時(shí)，為了使車子的動(dòng)力更強(qiáng)，最直接最有鏟的手段莫過于改裝ECU了。近年來，這種方法大受改裝車主的歡迎，原因除了直接有效外，更重要的是性價(jià)比極高，并且從外表根本無法令人察覺。
市面上有不少品牌的ECU改裝方法：一種是通過換裝芯片或直接更新為由通過專業(yè)工程師測試編寫的對應(yīng)某一車型的套餐程序，如SuperChips、Chiptronic、REVO、DIGI-TEC等；還有一種就是加裝外掛電腦硬件，按需要自行編寫和設(shè)定程序，如E-manage、F-Con、MOTEC等。相對于第一咱的軟件改裝，外掛電腦的最大優(yōu)點(diǎn)便是可針對需求，隨時(shí)高速供油、點(diǎn)火時(shí)間等。其多樣化的功能，使它成為重度改裝車的首選。
現(xiàn)在有能力為客戶提供量身設(shè)定電腦程序的改裝店不多。主要原因是這些改裝店無法像專業(yè)ECU廠商或?qū)I(yè)賽車隊(duì)一樣，通過測功機(jī)等專業(yè)儀器進(jìn)行測試調(diào)整，而只能在路上“邊跑邊改”實(shí)際測試中調(diào)整。
“有一套好的空燃比表，就容易把電腦調(diào)好”。這種冒險(xiǎn)的改裝方式逐漸被很多人所認(rèn)同，但是假如只依靠簡單的儀表，沒有功力深厚的、經(jīng)驗(yàn)豐富的編程測試工程師來改裝編程，是很容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件的，甚至?xí)熊囕v報(bào)廢的危險(xiǎn)。因此對于一般的ECU改裝，選擇一款適合自己車型的編寫好的套裝程序絕對是最保險(xiǎn)、最合乎成本效益、最事半功倍的方法。
眾所周知，改裝ECU會(huì)調(diào)整供油量、點(diǎn)火正時(shí)和渦輪壓力等參數(shù)，噴油量的多少直接影響到空氣和燃料混合比。理論上，能讓混合油氣燃燒最完全、最充分的混合比是14.7，但是在實(shí)際情況中，這種混合比是變化的，因此就需要電腦的及時(shí)分析并修正。點(diǎn)火正時(shí)就是點(diǎn)燃混合油氣的時(shí)間。理論上點(diǎn)火的時(shí)間是在活塞達(dá)到最頂點(diǎn)時(shí)使油氣完全燃燒，但實(shí)際上，高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的點(diǎn)火時(shí)間是不同的。因?yàn)榛旌嫌蜌馊紵枰獣r(shí)間，因此高轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火時(shí)間要提前，使其有充分時(shí)間燃燒。渦輪壓力值越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出就會(huì)越來越大。一般壓力值在0.8-1.6Bar之間，過高的壓力會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命或者直接報(bào)廢。
以Chiptronic程序?yàn)槔�，它主要針對德系車的ECU改裝程序，不管是NA、Turbo還是Supercharge，皆可改裝，所有的改裝程序均由國外母廠的專業(yè)工程師編寫，由世界各地的產(chǎn)品代理利用專門設(shè)備寫入ECU中即可。
在改裝Chiptronic程序時(shí)，對應(yīng)不同種類的原車ECU硬件，原車資料的讀寫和新程序的傳輸、覆蓋也有不同的方式。第一種方式就是拆下ECU上的芯片，利用設(shè)備讀寫新程序，再焊回ECU中；第二種就是簡便直接的以車內(nèi)OBD接口進(jìn)行刷新程序；第三種便是以BDM探針接到ECU電路板上的金屬點(diǎn)來進(jìn)行傳輸程序，通常用在前兩種行不通的情況下。
