2003年的客車市場，產品的出口和產品鏈的延伸是最值得回味的兩個方面。由于我國大中型客車在外觀造型、總成配置上已接近國外水平，且造價低于國外客車，在國際市場具有一定的競爭力，不但抵御了進口車的沖擊，而且還在海外市場打出了一片天地。不少客車企業(yè)在產品鏈橫向延伸的同時，積極參與國際市場競爭，開拓海外市場，其中尤以長城客車表現最為突出。
長城客車自上市以來，國際市場定單頻傳。2004年伊始，長城客車國際市場又有良好開端，接到了長城公交車批量出口中東的定單。1月22日，首期交付使用的兩臺長城CC61100T公交車在天津新港裝船起航。據悉2003年長城客車已連續(xù)十多批出口中東，從而使得中國生產的長城客車在中東地區(qū)受到青睞，創(chuàng)造了較好的信譽度和美譽度。
此次長城CC6110T公交車出口中東，是長城客車首次打入國外公交市場。CC6110T公交車，車身長11.3米，寬 2.4米，高3.5米，采用專業(yè)公交客車底盤，歐Ⅱ排放發(fā)動機，最大功率155KW；液壓操縱、真空助力離合器，六檔變速器；聯體座椅，全部推拉窗；車身、底盤全部進行防腐處理；橡膠件、線束和繼電器組合開關等配件全部選用耐高溫材料。長城CC6110T公交車的出口無疑為長城客車在公交領域的開拓，布下了一顆棋子。由此預見，靠民營資本迅速崛起的長城客車，正在積極拓寬產品鏈向公交領域進軍。
