胎面硬度測(cè)試
繼續(xù)到胎面硬度測(cè)試，從胎面硬軟值來(lái)看，595RS冷車(chē)時(shí)胎面硬度較搞，屬于那種胎面稍稍偏硬的那種，但這個(gè)結(jié)果并不與前面我們所得的結(jié)論相悖，因?yàn)樵谂ズ�，它的硬度值�?huì)有一個(gè)相對(duì)明顯的下降過(guò)程，暖胎后較軟的胎面，以提供競(jìng)速時(shí)所需要的性能，這也正是它的工作特性之一，以便在運(yùn)動(dòng)中，發(fā)揮出近似熱熔胎的抓地力。
既然是半熱熔胎，區(qū)別于熱熔胎，就意味著它有著與普通街胎接近的耐用性——至少不能有太大的差距，因?yàn)橄啾葻崛厶�，犧牲掉部分抓地性能的目的，也正是換取它的耐久性，這也是半熱熔胎賴(lài)以存活的空間之一。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)看，595RS的排水坑深度在測(cè)試前后并沒(méi)有發(fā)生任何變化，也印證了它應(yīng)該有著不錯(cuò)的耐用性，飛德勒的技術(shù)人員表示，只要在正常使用情況下，它的使用壽命還是非常不錯(cuò)的，并不用擔(dān)心，據(jù)試車(chē)手表示，胎面硬度其實(shí)可以更硬一點(diǎn)的，這樣在不怎么損失抓地力的情況下，能夠進(jìn)一步的提高其使用壽命，特別是其在激烈操控后的壽命。
典型的半熱熔輪胎之作！
在干地繞樁及高速過(guò)彎方面，595RS的表現(xiàn)不錯(cuò)，在高速過(guò)彎抓地性和循跡能力這兩項(xiàng)上，獲得了車(chē)手兩個(gè)90分的高分，顯示了它在這個(gè)方面的功力，它的極限較高，在高速過(guò)彎的抓地力，極限操控下指向性方面，均發(fā)揮出了較高的水準(zhǔn)，并沒(méi)有因?yàn)椴僮鲃×叶鴮?dǎo)致失控的現(xiàn)象產(chǎn)生，在連續(xù)繞樁時(shí)，在左右不規(guī)則的持續(xù)扭動(dòng)下，595RS依舊保持了準(zhǔn)確的抓地性，在來(lái)回十余次的連續(xù)繞樁中，絲毫沒(méi)有動(dòng)作變形的跡象，展現(xiàn)了作為一款半熱熔胎應(yīng)有的性能。
在濕地上，595RS獨(dú)特設(shè)計(jì)的排水坑，能夠很好的發(fā)揮作用，但相對(duì)干地表現(xiàn)，它在濕地的表現(xiàn)并沒(méi)有過(guò)多的閃光點(diǎn)，排水性稍稍不足，控制力和精確性都有一個(gè)較為顯著的下降，抓地性方面沒(méi)有干地來(lái)得堅(jiān)定，稍有疲軟的味道，不過(guò)并不存在因?yàn)樽サ亓ο陆刀黠@打滑和失控的情況發(fā)生，考慮到這只是濕地連續(xù)激烈往復(fù)繞樁后方出現(xiàn)，結(jié)果也能讓人感到滿意。
胎噪測(cè)試
胎噪方面，595RS沒(méi)有逃脫高性能運(yùn)動(dòng)胎的桎梏，表現(xiàn)并不是很理想，40km/h時(shí)81.8dB的胎噪在測(cè)試中稍稍偏大，當(dāng)然這很有可能是直通排氣管的功勞，并不能反應(yīng)輪胎的真實(shí)路噪，前文我們解釋過(guò)相關(guān)情況，還請(qǐng)各位讀者明鑒。
測(cè)試車(chē)手 張盛鈞
來(lái)自寶島臺(tái)灣的知名飄移車(chē)手，剛進(jìn)軍國(guó)內(nèi)即嶄露頭角，獲得亞太飄移公開(kāi)賽國(guó)內(nèi)組第一名、國(guó)際組第三名，WDS世界汽車(chē)飄移賽北京站冠軍，杭州站冠軍，曾為平坐車(chē)隊(duì)專(zhuān)業(yè)試車(chē)手，擁有豐富的輪胎場(chǎng)地測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。本次測(cè)試的輪胎為飛德勒595RS。
張盛鈞評(píng)價(jià)
這款輪胎干地的表現(xiàn)十分值得表?yè)P(yáng)，即使在人為刻意設(shè)置的繞樁上，它的抓地力和反應(yīng)能力也都很優(yōu)秀；在濕地繞樁上，操控性方面，會(huì)較干地欠缺一些，總體感覺(jué)，這款輪胎會(huì)在日常街道行駛中十分耐用舒適，性?xún)r(jià)比很高。
