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自主品牌再亮相！陸風(fēng)風(fēng)尚強力出擊

　　以造越野車而聞名的陸風(fēng)，為我們帶來的其首款家庭轎車，其安全程度也是大家所關(guān)心的，本次C-NCAP碰撞，將為廣大的消費者檢驗風(fēng)尚是否堅持了陸風(fēng)對于越野車同樣的安全程度。而作為C-NCAP碰撞試驗的第二款MPV車型，風(fēng)尚的碰撞成績也是被大家所關(guān)心的。作為江鈴汽車與長安汽車兩個企業(yè)歷史4年打造的首款多功能轎車，從廠家提供的安全配置上來說，包括了ABS+EBD的四輪盤式剎車、前雙安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、四門防撞鋼梁等標(biāo)準配置。風(fēng)尚的外形正如其名，前臉是三橫式鍍鉻格柵中間鑲嵌陸風(fēng)車標(biāo)，兩只柳葉形的大燈各自集成了三個燈泡，近光、遠光、轉(zhuǎn)向依次傾......

C-NCAP 碰撞導(dǎo)讀

　　正面100%碰撞試驗全稱正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　側(cè)面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

發(fā)動機艙正常潰縮，四車門均能正常開啟

　　第一天進行的仍舊是100%正面碰撞試驗，隨著一聲巨響，風(fēng)尚完成了第一天的試驗。碰撞瞬間，風(fēng)尚的后輪略微跳起，車輛穩(wěn)定性欠佳。碰撞后風(fēng)尚的車頭部分在撞擊中正常潰縮，發(fā)動機艙蓋從中間向上隆起，兩側(cè)翼子板出現(xiàn)較大折皺，風(fēng)擋玻璃完好，前三角玻璃破碎，碰撞后發(fā)現(xiàn)液體滲漏。車輛乘員艙外型完好，四扇車門均能正常開啟.....

假人坐姿正常，中央扶手發(fā)生脫落

　　觀察車內(nèi)三名假人：駕駛員坐姿端正，氣囊正常彈出，可以看到與假人額頭接觸后留下的紅色痕跡以及與下顎接觸后留下的藍色痕跡。儀表臺左下方可以看到一絲與假人左腿接觸后留下的色彩痕跡；副駕駛坐姿端正，該側(cè)氣囊正常彈出，且并沒有發(fā)現(xiàn)氣囊與假人接觸所留下的痕跡，但在碰撞瞬間中央扶手發(fā)生脫落并擊中中央控制臺；后排女性假人在安全帶的束縛下保持端正的坐姿......

被撞一側(cè)防撞鋼梁清晰可見

　　風(fēng)尚受到撞擊后，車輛發(fā)生大約2米左右的位移，受撞擊一側(cè)前后車門的玻璃在瞬間破碎，車門有較大程度凹陷，車門邊框出現(xiàn)外翻，側(cè)面防撞鋼梁清晰可見；風(fēng)尚的B柱和底梁表現(xiàn)較為“堅挺”，撞擊后的底梁向內(nèi)彎曲，B柱下部明顯凹陷，車頂有明顯的幾道凹痕；風(fēng)擋玻璃左上方出現(xiàn)裂痕，車內(nèi)駕駛員座椅發(fā)生小距離位移......

假人坐姿端正，被撞側(cè)車門正常變形

　　透過風(fēng)擋玻璃可以看到駕駛席假人坐姿端正，門內(nèi)襯和座椅上留有與假人身體接觸后的色彩痕跡，安全帶在受到撞擊后仍然能夠完全控制假人的全部身體；未經(jīng)受撞擊一側(cè)的車門可以正常打開，為救援提供了必要的便利，被撞一側(cè)前、后車門飾板出現(xiàn)不同程度碎裂......

吸能表現(xiàn)充分！駕駛員一側(cè)車門無法開啟

　　經(jīng)過偏置碰撞后，風(fēng)尚的發(fā)動機艙發(fā)生了較大程度的形變，機艙蓋向上隆起、翼子板完全卷曲基本脫離車身，并有一塊較大的保險杠碎片飛出，表現(xiàn)出其良好的吸能結(jié)構(gòu)；左前輪在擠壓下出現(xiàn)了向后的位移，但沒有出現(xiàn)爆胎等跡象；A柱出現(xiàn)較小程度變形，從A柱開始的乘員艙在碰撞后保持了較好的結(jié)構(gòu)，但左側(cè)駕駛員門部分變形，并且不能打開，其余三扇車門均能正常開啟......