C-NCAP第30期 東風(fēng)雪鐵龍凱旋側(cè)面碰撞

　　試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，在巨大的撞擊聲響過(guò)后，凱旋在移動(dòng)車(chē)臺(tái)的沖擊下向左前方轉(zhuǎn)動(dòng)了約30度后停下，試驗(yàn)就在這短短的數(shù)十秒后宣告結(jié)束。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，受到撞擊的一側(cè)車(chē)門(mén)，玻璃均在車(chē)輛與移動(dòng)車(chē)臺(tái)的接觸瞬間破碎，這種情況多是車(chē)門(mén)出現(xiàn)變形后積壓造成的。在碰撞試驗(yàn)的結(jié)果評(píng)定中，這并不計(jì)入結(jié)果。門(mén)下的黑色襯板以不知去向，車(chē)門(mén)的蒙皮出現(xiàn)了相對(duì)比較明顯的凹陷、折皺。而主要承擔(dān)抗沖擊功能的中柱和底梁，雖然也出現(xiàn)了彎曲（中柱的彎曲主要出現(xiàn)在其底部位置），但變形比較有限，起到了有效的保護(hù)作用�，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員在試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)其變形量等數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量。

　　現(xiàn)場(chǎng)我們還看到，凱旋前、后門(mén)的上部已脫離開(kāi)了車(chē)體框架，邊緣向外翻起前后明顯有兩道大縫。但我們也注意到，即使是這樣，門(mén)鎖也依然緊緊地扣著，沒(méi)有在撞擊中被打開(kāi)。另外前風(fēng)擋玻璃左上方出現(xiàn)數(shù)道裂痕，凱旋裝備側(cè)氣囊和氣簾在試驗(yàn)中正常彈出。而另一側(cè)的車(chē)門(mén)也可照常開(kāi)啟，這可以保證在真實(shí)情況下救護(hù)人員對(duì)車(chē)內(nèi)傷者迅速進(jìn)行施救。凱旋當(dāng)中的假人（EuroSID II型）在撞擊中始終保持著良好的坐姿，而身體左側(cè)表明接觸點(diǎn)的涂料印記基本上出現(xiàn)在了側(cè)氣囊上，這可以說(shuō)明其工作狀況良好，但具體對(duì)假人本身的保護(hù)如何，我們還要根據(jù)10月底汽研中心公布的數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)進(jìn)行判定。