C-NCAP第31期 別克林蔭大道正面碰撞

　　正面100%碰撞試驗(yàn)全稱正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

正面碰撞瞬間

機(jī)艙蓋受損情況

　　走進(jìn)中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室，一輛嶄新的黑色林蔭大道比別的車型大了很多格外的顯眼。隨著首日的正面100%碰撞的到來，這輛有著近3噸重的“巨無霸”，就像拳擊手揮出的重拳擊中了測試鋼板的面部。

　　一聲沉悶的撞擊聲后，林蔭大道微微向后推了不到半米，可以看出這個(gè)“大塊頭”對C-NCAP碰撞50km/h～51km/h的出拳速度多么的不屑一顧。車頭在碰撞的一瞬間將大部分能量吸收化解，空曠的機(jī)艙潰縮區(qū)由前向后逐步退宿未涉及到駕駛艙。鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)與寬大的保險(xiǎn)杠出現(xiàn)有效的下沉，保證其不會(huì)像炮彈一樣沖入駕駛艙傷及到乘客。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋正常向上折起，兩側(cè)翼子板出現(xiàn)了正常的變形扭曲，在良好的吸能效果和剛性車身的保護(hù)下,沖擊的力量還沒來得及走到A柱就已經(jīng)全部消散了。四個(gè)車門均能輕松正常開啟，另外，在現(xiàn)場林蔭大道在受到撞擊后留出了少量的液體，筆者上前取樣原來只是水箱留出的水，排除了泄露燃油的可能。

　　雖然林蔭大道的重量使它在慣性力量上占不到一點(diǎn)便宜，但起到關(guān)鍵作用的寬闊碰撞變形區(qū)以及高強(qiáng)度保險(xiǎn)橫杠。減輕了車頭變形的程度，緩解了碰撞所帶來的能量，也減小了駕駛員的頭、胸、腿等部位傷害的威脅。