大雪無痕！新能源車應(yīng)對惡劣環(huán)境原創(chuàng)

三、SUV的低損耗－－雷克薩斯RX400h

參考價格：81.60萬

RX系列的外形細(xì)節(jié)十分耐看，整個車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次。185mm的離地距算是比上不足、比下有余，但前保險杠有不錯的接近角，不易刮底�？偟膩碚f，RX的設(shè)計特色和功能性結(jié)合得很好，算是日系高級SUV中一個比較經(jīng)典的設(shè)計。從外表上看，雷克薩斯RX400h并不是那種越野個性突出的SUV。與普拉多和大切諾基相比它細(xì)膩而又圓滑。從正面看過去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感；

作為豪華SUV車型，RX400h中控臺上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD、倒車顯示等多項(xiàng)功能。而且操作也很簡單輕輕一觸就可實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)大多數(shù)設(shè)備的控制。與其他高檔車型上配備的倒車系統(tǒng)不同的是，RX400h的可視倒車系統(tǒng)加上了方向轉(zhuǎn)動指示線，當(dāng)?shù)管嚂r標(biāo)線會顯示出車輛將要到達(dá)的位置。

RX400h采用一臺3.3升V6汽油發(fā)動機(jī)，配備VVT-i可變氣門系統(tǒng)。 豐田的混合動力系統(tǒng)在業(yè)界內(nèi)屬于“全混合型”，低速時只有電機(jī)工作，發(fā)動機(jī)只在中高速時介入。而且在起步、勻速行駛與持續(xù)加速時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作狀態(tài)均不相同。需要指出的是，RX400h雖然是四驅(qū)車，但后輪實(shí)際上只能通過電機(jī)獲取動力，發(fā)動機(jī)只連接前軸，沒有RX350的那根前后傳動軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內(nèi)以及全力加速時，后輪電機(jī)才會工作。大部分時候，它只是一部前驅(qū)車。

除此之外，RX400h的能量再生制動系統(tǒng)則可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率，當(dāng)RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時，電動機(jī)就會發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。另一個節(jié)油措施是，RX400h采用CVT無級變速箱，傳動比會持續(xù)變化。由于沒有具體的擋位，加速時不會感到變速箱在換擋的沖擊，力量基本由油門深度直接控制。10升左右的平均油耗讓人很難相信這是一臺笨重的SUV車型。

四、昂貴的環(huán)保－－雷克薩斯LS600HL

參考價格：159.80萬

雷克薩斯LS600hL外觀與雷克薩斯LS460并無太大區(qū)別，但是一旦進(jìn)入車內(nèi)，五星級豪華的內(nèi)飾以及那前衛(wèi)的科技性卻著實(shí)讓人震驚。雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨(dú)用電動機(jī)驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。雷克薩斯混合動力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。

雷克薩斯LS600HL車載電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動機(jī)，此過程中電動機(jī)僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發(fā)動機(jī)箱內(nèi)。 雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發(fā)電機(jī)MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動機(jī)起動機(jī)，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅(qū)動電動機(jī)MG2提供動力。

雷克薩斯LS600hL采用雷克薩斯混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，即汽車行業(yè)最為大眾化的油電混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，也是全球第一款采用完全V8混合動力和全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)的車型.LS600hL的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將一款全新5.0升V8汽油發(fā)動機(jī)、一個發(fā)電機(jī)和一個電動機(jī)及新設(shè)計的大容量電池組相結(jié)合。

此外，雷克薩斯混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的另一特點(diǎn)是相對于RX400h來說極大地降低了噪音和振動（NV）。全新V8發(fā)動機(jī)通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，通過降低減震滑輪張力，完善發(fā)動機(jī)架大小和位置，也減少了噪音和振動。

 雷克薩斯LS600hL配有電力驅(qū)動的動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，以降低發(fā)動機(jī)附加損失，減少燃料消耗。這一點(diǎn)很必要，因?yàn)榛旌蟿恿ο到y(tǒng)出于節(jié)燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)常要關(guān)閉。再生制動系統(tǒng)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)效率。當(dāng)車輛滑行或使用制動器時，電動機(jī)執(zhí)行發(fā)電機(jī)的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉(zhuǎn)化成可用電，給電池再次充電。

結(jié)語：現(xiàn)在的問題是，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，新能源車技術(shù)太復(fù)雜，購買和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，很不利于新能源車的普及。但隨著技術(shù)進(jìn)步，相信我們的星球會出現(xiàn)更多清潔干凈的環(huán)保新能源車的擁有者。